Как плыть под парусом против ветра и при чем тут сливовая косточка — T&P
Чтобы вылавировать против ветра, парусному судну нужно притвориться мокрой сливовой косточкой, зажатой между двумя пальцами: ветром и водой. Он двигается вперед по тем же причинам, по которым выстреливает сливовая косточка. Один палец направлен вдоль киля и неподвижен, а второй направлен вдоль паруса и давит на косточку сбоку. Косточке-кораблю некуда деваться, и она выстреливает вдоль направления неподвижного пальца, то есть по курсу корабля.
Строго говоря, совсем против ветра идти нельзя, а вот под острым углом к его направлению — можно. Курс, когда угол между осью корабля и направлением ветра меньше 90°, называется бейдевинд.
Для реальных парусных судов минимальный угол между направлением ветра и курсом составляет порядка 45°, у редких спортивных экземпляров есть способность плыть острее к ветру — до 20°.
Есть два основных обстоятельства, которые дают кораблю возможность ходить бейдевиндом.
Проплыв какое-то время под углом к ветру, нужно, чтобы не уплыть в другую сторону, поменять курс и двигаться под таким же углом, но в симметричном направлении, подставив ветру другой борт. Таким образом парусник идет зигзагами. Движение зигзагами против ветра на морском языке называют лавировкой. Так что скороговорка про «лавировали да не вылавировали» — это как раз про ситуацию, когда судно идет против ветра.
Один зигзаг — это галс, поэтому лавировку еще называют галсировкой или говорят «идти галсами». Галс — это как раз и есть тот отрезок пути, который судно проходит между двумя сменами курса.
Реальные паруса не плоские: надуваясь на ветру, они приобретают форму стоящего вертикально крыла. Благодаря этому парус получает дополнительные аэродинамические свойства, такие же, как те, которые обеспечивают подъемную силу крылу самолета. Любопытно, что особенно сильно аэродинамические качества паруса проявляются именно при встречном ветре. И все же, форма паруса не главное для хождения против ветра. Вооружившись прямоугольным куском алюминия тоже можно идти бейдевиндом.
Как яхта идет против ветра. Как ходить на парусной яхте против ветра? Теперь рассмотрим работу паруса на яхте
Трудно представить себе, как могут парусные суда идти «против ветра» – или, по выражению моряков, идти «в бейдевинд». Правда, моряк скажет вам, что прямо против ветра идти под парусами нельзя, а можно двигаться лишь под острым углом к направлению ветра. Но угол этот мал – около четверти прямого угла, – и представляется, пожалуй, одинаково непонятным: плыть ли прямо против ветра или под углом к нему в 22°.
На деле это, однако, не безразлично, и мы сейчас объясним, каким образом можно силой ветра идти навстречу ему под небольшим углом. Сначала рассмотрим, как вообще действует ветер на парус, т. е. куда он толкает парус, когда дует на него. Вы, вероятно думаете, что ветер всегда толкает парус в ту сторону, куда сам дует. Но это не так: куда бы ветер ни дул, он толкает парус перпендикулярно к плоскости паруса. В самом деле: пусть ветер дует в направлении, указанном стрелками на рисунке ниже; линия
Ветер толкает парус всегда под прямым углом к его плоскости.
Так как ветер напирает равномерно на всю поверхность паруса, то заменяем давление ветра силой R, приложенной к середине паруса. Эту силу разложим на две: силу Q , перпендикулярную к парусу, и силу Р, направленную вдоль него (см. рис. вверху, справа). Последняя сила никуда но толкает парус, так как трение ветра о холст незначительно. Остается сила
Зная это, мы легко поймем, как может парусное судно идти под острым углом навстречу ветру. Пусть линия КК изображает килевую линию судна.
Как можно идти на парусах против ветра.
Ветер дует под острым углом к этой линии в направлении, указанном рядом стрелок. Линия АВ изображает парус; его помещают так, чтобы плоскость его делила пополам угол между направлением киля и направлением ветра. Проследите на рисунке за разложением сил. Напор ветра на парус мы изображаем силой
Думаю, что многие из нас воспользовались бы шансом погрузиться в морскую бездну на каком-нибудь подводном аппарате, но все же, большинство бы предпочло морское путешествие на паруснике. Когда еще не было ни самолетов, ни поездов были лишь только парусники. Без них мир был, не стал таким.
Парусники с прямыми парусами привезли европейцев в Америку. Их устойчивые палубы и вместительные трюмы доставили людей и припасы для строительства Нового мира. Но и у этих старинных кораблей были свои ограничения. Они шли медленно и практически в одном направлении по ветру. С тех пор многое изменилось. Сегодня используют совсем другие принципы управления силой ветра и волн. Так что если захотите прокатиться на современном , придется подучить физику.
Современный парусный спорт это не просто движение по ветру, это нечто воздействующее на парус, и заставляющее его лететь подобно крылу. И это невидимое «нечто» называется подъемной силой, которую ученые называют боковой силой.
Внимательный наблюдатель не мог не заметить, что не зависимо от того куда дует ветер парусная яхта всегда движется туда, куда нужно капитану — даже когда ветер встречный. В чем же секрет такого удивительного сочетания упрямства и послушания.
Многие даже не догадываются, что парус это крыло, и принцип работы крыла и паруса один. В его основе лежит подъемная сила, только если подъемная сила крыла летательного аппарата, используя встречный ветер, толкает самолет вверх, то вертикально расположенный парус направляет парусник вперед. Чтобы объяснить это с научной точки зрения необходимо вернуться к истокам — как работает парус.
Посмотрите, на смоделированный процесс, который показывает, как воздух действует на плоскость паруса. Здесь можно видеть, что потоки воздуха под моделью, имеющие больший изгиб, изгибаются, чтобы обойти ее. При этом потоку приходиться немного ускориться. В результате возникает область низкого давления — это и генерирует подъемную силу. Низкое давление на нижней стороне тянет парус к низу.
Другими словами область с высоким давлением пытается передвинуться к области низкого давления, оказывая давления на парус. Возникает разница давлений, что порождает подъемную силу. Благодаря форме паруса, с внутренней наветренной стороны, скорость ветра меньше, чем с подветренной стороны. На внешней стороне образуется разрежение. В парус в буквальном смысле всасывается воздух, который и толкает парусную яхту вперед.
На самом деле этот принцип довольно прост для понимания, достаточно присмотреться на любое парусное судно. Фокус здесь в том, что парус как бы ни был расположен, передает судну энергию ветра и даже если визуально кажется, что парус должен тормозить яхту, центр приложения сил находится ближе к носу парусника, и сила ветра обеспечивает поступательное движение.
Но это теория, а на практике все чуть по-другому. На самом деле парусная яхта не может идти против ветра — она движется под определенным углом к нему, так называемыми галсами.
Парусник движется за счет баланса сил. Паруса действуют как крылья. Большая часть производимой ими подъемной силы направлено в сторону, и лишь небольшое количество вперед. Впрочем, секрет в этом чудесном явление в так называемом «невидимом» парусе, который находится под днищем яхты. Это киль или на морском языке — шверт. Подъемная сила шверта также производит подъемную силу, которая тоже направлена в основном в бок. Киль противостоит крену и противоположной силе действующей на парус.
Кроме подъемной силы возникает еще и крен — вредное для движения вперед и опасное для экипажа судна явление. Но для того на яхте и существует команда, чтобы служить живым противовесом неумолимым физическим законам.
В современном паруснике и киль, и парус совместными усилиями направляют парусник вперед. Но как подтвердит любой начинающий моряк на практике все намного сложнее, чем в теории. Опытный моряк знает, что малейшие изменения изгиба паруса дают возможность получить больше подъемной силы и контролировать ее направление. Изменяя изгиб паруса, умелый моряк управляет размером и расположением области, производящей подъемную силу. С помощью глубокого изгиба направленного вперед можно создать большую зону давления, но если изгиб слишком велик или передняя кромка слишком крутая молекулы воздуха, обтекающие перестанут следовать его изгибу. Другими словами, если у предмета острые углы частицы потока не смогут совершить поворот — слишком силен импульс движения, это явление получило название «отделившийся поток». Результат этого эффекта — парус «заполощет», потеряв ветер.
А вот еще несколько практических советов использования ветровой энергии. Оптимальный курс выхода на ветер (гоночный бейдевинд). Моряки называют его «ход против ветра». Вымпельный ветер, имеющий скорость 17 узлов, ощутимо быстрее истинного ветра, создающего волновую систему. Разница их направлений составляет 12°. Курс к вымпельному ветру — 33°, к истинному ветру — 45°.
Русский поэт Михаил Юрьевич Лермонтов любил море и в своих произведениях часто упоминал о нем. Он написал замечательное стихотворение о белеющем парусе , который мчится среди волн в далеких морских просторах. Наверное, тебе знакомо лермонтовское стихотворение, ведь это самые известные стихотворные строчки о парусниках. Читая их, можно представить бушующее море и красивые корабли среди его волн. Ветер надувает паруса. И, благодаря силе ветра, корабли движутся вперед. Но как парусникам удается плыть против ветра?
Для того, чтобы на это ответить, тебе сначала придется выучить незнакомое слово «галс» . Галсом называется направление движения судна относительно ветра. Галс может быть левым, когда ветер дует слева, или правым, если ветер дует справа. Важно знать и второе значение слова «галс» – это часть пути, вернее, его отрезок, который проходит парусник, когда движется против ветра . Запомнил?
Теперь, чтобы понять, как парусникам удается плыть против ветра, разберемся с парусами. Они на паруснике бывают разных форм и размеров – прямые и косые . И каждый выполняет свою работу. Когда дует встречный ветер, корабль управляется с помощью косых парусов, которые поворачиваются то в одну сторону, то в другую.
Вслед за ними и судно поворачивается в ту или другую сторону. Поворачивается и идет вперед. Моряки называют такое движение – движением переменными галсами . Его суть состоит в том, что ветер давит на косые паруса и сносит судно слегка вбок и вперед. Руль парусника не дает ему полностью повернуться, да и умелые матросы вовремя приводят в движение паруса, меняя их положение. Так, небольшими зигзагами, и движется вперед.
Конечно, движение переменными галсами – очень трудное дело для всей команды парусника. Но матросы – закаленные ребята. Они не боятся трудностей и очень любят море.
Не менее важное значение, чем сопротивление корпуса, имеет сила тяги, развиваемая парусами. Чтобы яснее представить себе работу парусов, познакомимся с основными понятиями теории паруса.
Мы уже говорили об основных силах, действующих на паруса яхты, идущей с попутным (курсом фордевинд) и со встречным ветром (курсом бейдевинд). Выяснили, что сила, действующая на паруса, может быть разложена на силу, которая вызывает крен и снос яхты под ветер,-силу дрейфа и силу тяги (см. рис. 2 и 3).
Теперь посмотрим, как определяется полная сила давления ветра на паруса я от чего зависят силы тяги и дрейфа.
Чтобы представить работу паруса на острых курсах, удобно вначале рассмотреть плоский парус (рис. 94), который испытывает давление ветра под определенным углом атаки. В этом случае за парусом образуются завихрения, на наветренной стороне его возникают силы давления, на подветренной — силы разрежения. Их результирующая R направлена примерно перпендикулярно к плоскости паруса. Для правильного понимания работы паруса ее удобно представить в виде равнодействующей двух составляющих сил: Х-направленной параллельно воздушному потоку (ветру) и Y-перпендикулярной ему.
Сила X, направленная параллельно воздушному потоку, называется силой лобового сопротивления; она создается, кроме паруса, еще и корпусом, такелажем, рангоутом и экипажем яхты.
Сила Y, направленная перпендикулярно воздушному потоку, называется в аэродинамике подъемной силой. Именно она на острых курсах создает тягу в направлении движения яхты.
Если при том же лобовом сопротивлении паруса Х (рис. 95) подъемная сила увеличивается, например, до величины Y1, то, как показано на рисунке, равнодействующая подъемной силы и лобового сопротивления изменится на R и соответственно сила тяги Т увеличится до Т1.
Подобное построение позволяет легко убедиться, что с увеличением лобового сопротивления Х (при той же подъемной силе) тяга Т уменьшается.
Таким образом, есть два пути увеличения силы тяги, а следовательно, и скорости хода на острых курсах: увеличение подъемной силы паруса и уменьшение лобового сопротивления паруса и яхты.
В современном парусном спорте подъемную силу паруса увеличивают придавая ему вогнутую форму с некоторой «пузатостью» (рис. 96): размер от мачты до наиболее глубокого места «пуза» обычно составляет 0,3-0,4 ширины паруса, а глубина «пуза»-около 6-10% ширины. Подъемная сила такого паруса на 20-25% больше, чем совершенно плоского почти при том же лобовом сопротивлении. Правда, яхта с плоскими парусами идет чуть круче к ветру. Однако с «пузатыми» парусами скорость продвижения в лавировку больше благодаря большей тяге.
Рис. 96. Профиль паруса
Заметим, что у пузатых парусов увеличивается не только тяга, но и сила дрейфа, а значит, крен и дрейф яхт с пузатыми парусами больше, чем со сравнительно плоскими. Поэтому «пузатость» паруса больше 6-7% при сильном ветре невыгодна, так как увеличение крена и дрейфа приводит к значительному повышению сопротивления корпуса и снижению эффективности работы парусов, которые «съедают» эффект увеличения тяги. При слабых ветрах лучше тянут паруса с «пузом» 9-10%, так как из-за малого общего давления ветра на парус крен невелик.
Любой парус при углах атаки больше 15-20°, то есть при курсах яхты 40-50° к ветру и больше, позволяет уменьшить подъемную силу и увеличить лобовое сопротивление, поскольку на подветренной стороне образуются значительные завихрения. А так как основную часть подъемной силы создает плавное, без завихрений, обтекание подветренной стороны паруса, то уничтожение этих завихрений должно дать большой эффект.
Уничтожают завихрения, образующиеся за гротом, постановкой стакселя (рис. 97). Поток воздуха, попадающий в щель между гротом и стакселем, увеличивает свою скорость (так называемый эффект сопла) и при правильной регулировке стакселя «слизывает» вихри с грота.
Рис. 97. Работа стакселя
Профиль мягкого паруса трудно сохранить неизменным при различных углах атаки. Раньше на швертботах ставили сквозные латы, проходящие через весь парус, — их делали более тонкими в пределах «пуза» и более толстыми к задней шкаторине, где парус гораздо площе. Сейчас сквозные латы ставят главным образом на буерах и катамаранах, где особенно важно сохранить профиль и жесткость паруса при малых углах атаки, когда обычный парус уже полощет по передней шкаторине.
Если источником подъемной силы является только парус, то лобовое сопротивление создает все, что оказывается в потоке воздуха, обтекающем яхту. Поэтому улучшение тяговых свойств паруса может быть достигнуто также и за счет снижения лобового сопротивления корпуса яхты, рангоута, такелажа и экипажа. Для этой цели используют различного рода обтекатели на рангоуте и такелаже.
Величина лобового сопротивления паруса зависит от его очертаний. По законам аэродинамики лобовое сопротивление крыла самолета тем меньше, чем оно уже и длиннее при той же площади. Вот почему парус (по существу то же крыло, но поставленное вертикально) стараются делать высоким и узким. Это позволяет также использовать верховой ветер.
Лобовое сопротивление паруса в очень большой степени зависит от состояния его передней кромки. Передние шкаторины всех парусов должны быть туго обтянуты, чтобы не допускать возможности вибраций.
Необходимо упомянуть еще об одном весьма важном обстоятельстве — так называемой центровке парусов.
Из механики известно, что всякая сила определяется ее величиной, направлением и точкой приложения. До сих пор мы говорили только о величине и направлении сил, приложенных к парусу. Как мы увидим дальше, знание точек приложения имеет большое значение для понимания работы парусов.
Давление ветра распределяется по поверхности паруса неравномерно (большее давление испытывает его передняя часть), однако для упрощения сравнительных расчетов считают, что оно распределяется равномерно. Для приближенных расчетов равнодействующую силу давления ветра на паруса полагают приложенной к одной точке; за нее принимают центр тяжести поверхности парусов, когда они помещены в диаметральной плоскости яхты. Эту точку называют центром парусности (ЦП).
Остановимся на самом простом графическом способе определения положения ЦП (рис. 98). Вычерчивают парусность яхты в нужном масштабе. Затем на пересечении медиан — линий, соединяющих вершины треугольника с серединами противоположных сторон, — находят центр каждого паруса. Получив таким образом на чертеже центры О и O1 двух треугольников, составляющих грот и стаксель, проводят через эти центры две параллельные линии ОА и O1Б и на них откладывают в противоположных направлениях в любом, но одинаковом масштабе столько линейных единиц, сколько квадратных метров в треугольнике; от центра грота откладывают площадь стакселя, а от центра стакселя — площадь грота. Концевые точки А и В соединяют прямой АБ. Другой прямой — O1O соединяют центры треугольников. На пересечении прямых А Б и O1O будет находиться общий центр.
Рис. 98. Графический способ нахождения центра парусности
Как мы уже говорили, силе дрейфа (будем считать ее приложенной в центре парусности) противодействует сила бокового сопротивления корпуса яхты. Силу бокового сопротивления считают приложенной в центре бокового сопротивления (ЦБС). Центром бокового сопротивления называется центр тяжести проекции подводной части яхты на диаметральную плоскость.
Центр бокового сопротивления можно найти, вырезав контур подводной части яхты из плотной бумаги и поместив эту модель на лезвие ножа. Когда модель уравновесится, легко нажимают на нее, затем поворачивают на 90° и снова уравновешивают. Пересечение этих линий дает нам центр бокового сопротивления.
Когда яхта идет без крена, ЦП должен лежать на одной вертикальной прямой с ЦБС (рис. 99). Если ЦП лежит впереди ЦБС (рис. 99, б), то сила дрейфа, смещенная вперед относительно силы бокового сопротивления, поворачивает нос судна под ветер — яхта уваливается. Если ЦП окажется позади ЦБС, яхта станет поворачиваться носом к ветру, или приводиться (рис. 99, в).
Рис. 99. Центровка яхты
И чрезмерное приведение к ветру, и в особенности уваливание (неправильная центровка) вредны для хода яхты, так как заставляют рулевого все время работать рулем, чтобы сохранить прямолинейность движения, а это увеличивает сопротивление корпуса и снижает скорость судна. Кроме того, неправильная центровка приводит к ухудшению управляемости, а в некоторых случаях — к ее полной потере.
Если мы отцентруем яхту так, как показано на рис. 99, а, то есть ЦП и ЦБС окажутся на одной вертикали, то судно будет очень сильно приводиться и управлять им станет весьма трудно. В чем дело? Здесь две главные причины. Во-первых, истинное расположение ЦП и ЦБС не совпадает с теоретическим (оба центра сдвинуты вперед, но неодинаково).
Во-вторых, и это главное, при крене сила тяги парусов и сила продольного сопротивления корпуса оказываются лежащими в разных вертикальных плоскостях (рис. 100), получается как бы рычаг, заставляющий яхту приводиться. Чем больше крен, тем больше склонность судна приводиться.
Чтобы ликвидировать такое приведение, ЦП помещают впереди ЦБС. Возникающий с креном момент силы тяги и продольного сопротивления, заставляющий яхту приводиться, компенсируется улавливающим моментом сил дрейфа и бокового сопротивления при переднем расположении ЦП. Для хорошей центровки приходится ЦП помещать впереди ЦБС на расстоянии, равном 10-18% длины яхты по ватерлинии. Чем менее остойчива яхта и чем выше поднят ЦП над ЦБС, тем больше в нос надо его передвигать.
Чтобы яхта имела хороший ход, ее надо отцентровать, то есть поставить ЦП и ЦБС в такое положение, при котором судно на курсе бейдевинд в слабый ветер было полностью уравновешено парусами, иными словами — было устойчиво на курсе с брошенным или закрепленным в ДП рулем (допускается легкая склонность к уваливанию при совсем слабом ветре), а при более сильном ветре имело склонность приводиться. Каждый рулевой должен уметь правильно центровать яхту. На большинстве яхт склонность приводиться увеличивается, если перебраны задние паруса и потравлены передние. Если же перебраны передние и перетравлены задние паруса, судно будет уваливаться. При увеличении «пузатости» грота, а также плохо стоящих парусах яхта склонна приводиться в большей степени.
Рис. 100. Влияние крена на приведение яхты к ветру
Ветра, которые в Южной части Тихого океана дуют в западном направлении. Именно поэтому наш маршрут был составлен так, чтобы на парусной яхте «Джульетта» двигаться с востока на запад, то есть так, что ветер дует в спину.
Однако если посмотреть на наш маршрут, вы заметите, что часто, например при движении с юга на север от Самоа к Токелау, нам приходилось двигаться перпендикулярно ветру. А иногда направление ветра и вовсе менялось и приходилось идти против ветра.
Маршрут «Джульетты»
Что делать в таком случае?
Парусные суда уже давно умеют ходить против ветра. Об этом давно хорошо и просто написал классик Яков Перельман в своей Второй книге из цикла «Занимательная физика». Этот кусочек я здесь привожу дословно с картинками.
«Под парусами против ветра
Трудно представить себе, как могут парусные суда идти «против ветра» — или, по выражению моряков, идти «в бейдевинд». Правда, моряк скажет вам, что прямо против ветра идти под парусами нельзя, а можно двигаться лишь под острым углом к направлению ветра. Но угол этот мал — около четверти прямого угла, — и представляется, пожалуй, одинаково непонятным: плыть ли прямо против ветра или под углом к нему в 22°.
На деле это, однако, не безразлично, и мы сейчас объясним, каким образом можно силой ветра идти навстречу ему под небольшим углом. Сначала рассмотрим, как вообще действует ветер на парус, т. е. куда он толкает парус, когда дует на него. Вы, вероятно думаете, что ветер всегда толкает парус в ту сторону, куда сам дует. Но это не так: куда бы ветер ни дул, он толкает парус перпендикулярно к плоскости паруса. В самом деле: пусть ветер дует в направлении, указанном стрелками на рисунке ниже; линия АВ обозначает парус.
Ветер толкает парус всегда под прямым углом к его плоскости.
Так как ветер напирает равномерно на всю поверхность паруса, то заменяем давление ветра силой R, приложенной к середине паруса. Эту силу разложим на две: силу Q, перпендикулярную к парусу, и силу Р, направленную вдоль него (см. рис. вверху, справа). Последняя сила никуда но толкает парус, так как трение ветра о холст незначительно. Остается сила Q, которая толкает парус под прямым углом к нему.
Зная это, мы легко поймем, как может парусное судно идти под острым углом навстречу ветру. Пусть линия КК изображает килевую линию судна.
Как можно идти на парусах против ветра.
Ветер дует под острым углом к этой линии в направлении, указанном рядом стрелок. Линия АВ изображает парус; его помещают так, чтобы плоскость его делила пополам угол между направлением киля и направлением ветра. Проследите на рисунке за разложением сил. Напор ветра на парус мы изображаем силой Q, которая, мы знаем, должна быть перпендикулярна к парусу. Силу эту разложим на две: силу R, перпендикулярную к килю, и силу S, направленную вперед, вдоль килевой линии судна. Так как движение судна в направлении R встречает сильное сопротивление воды (киль в парусных судах делается очень глубоким), то сила R почти полностью уравновешивается сопротивлением воды. Остается одна лишь сила S, которая, как видите, направлена вперед и, следовательно, подвигает судно под углом, как бы навстречу ветру. [Можно доказать, что сила S получает наибольшое значение тогда, когда плоскость паруса делит пополам угол между направлениями киля и ветра.]. Обыкновенно это движение выполняется зигзагами, как показывает рисунок ниже. На языке моряков такое движение судна называется «лавировкой» в тесном смысле слова.»
Давайте теперь рассмотрим все возможные направления ветра относительно курса лодки.
Схема курсов судна относительно ветра, то есть углом между направлением ветра и вектором от кормы к носу (курсом).
Когда ветер дует в лицо (левентик), паруса болтаются из стороны в сторону и двигаться с парусом невозможно. Разумеется, всегда можно спустить паруса и включить мотор, но это уже не имеет отношения к хождению под парусом.
Когда ветер дует точно в спину (фордевинд, попутный ветер), разогнанные молекулы воздуха оказывают давление на парус с одной стороны и лодка двигается. В этом случае судно может двигаться только медленнее скорости ветра. Здесь работает аналогия катания на велосипеде по ветру — ветер дует в спину и педали крутить легче.
При движении против ветра (бейдевинд) парус двигается не из-за давление молекул воздуха на парус сзади, как в случае фордевинда, а из-за подъемной силы, которая создается за счет разных скоростей воздуха с двух сторон вдоль паруса. При этом из-за киля, лодка двигается не в перпендикулярном к курсу лодки направлении, а только вперед. То есть парус в этом случае — это не зонтик, как в случае бейдевинда, а крыло самолета.
Во время наших переходов мы в основном шли бакштагами и галфвиндами со средней скоростью в 7-8 узлов при скорости ветра от 15 узлов. Иногда мы шли против ветра, галфвиндом и бейдевиндом. А когда ветер затухал — включали мотор.
В общем, лодка с парусом, идущая против ветра — это не чудо, а реальность.
Самое интересное, что лодки умеют ходить не только против ветра, но даже быстрее ветра. Происходит это, когда лодка идет бакштагом, создавая “собственный ветер”.
Путешествие в неизвестность: В Финском заливе новички попробовали ходить под парусом
В Финском заливе прошла парусная регата. Особенность в том, что участие принять может любой желающий. Тех, кто впервые оказался под парусом, научили основам этого вида спорта. Таким способом организаторы планируют привлекать внимание к яхтингу в Петербурге.
Словно нож масло — яхты разрезают воды Финского залива. До берега несколько километров. Двигатели выключены, теперь все зависит от умения экипажа ловить ветер парусом.
Победный курс в этой гонке не самое главное. Эта регата, прежде всего, путешествие в неизвестность. Ведь на каждой яхте большая часть команды, как сказали бы «морские волки», салаги.
«Новички, которые раньше яхту видели только с берега, а сегодня впервые вышли под парусом в море, тоже могут помочь опытным морякам. Например, поднять грот. Для этого сначала надо развязать пару».
Эмоции, которые волной накатывают после того, как ты своими руками запустил в небо огромный треугольник, простыми словами не выразить.
«Заплывака» — это название команды яхты «Мир», одной из участниц регаты. На ее борту вместе со всеми — настоящие знаменитости. Заслуженная артистка России Галина Бокашевская отвечала за хорошее настроение экипажа. Коллега по цеху Юрий Кузнецов следил за безопасностью.
Забота друг о друге, настоящее морское братство и ощущение абсолютной свободы. Раньше ее не испытывал даже самый звездный участник регаты.
«Насчет свободы в космосе, там не совсем свобода. Ты очень жестко ограничен правилами безопасности. Я думаю, что здесь пространства для маневра гораздо больше».
Дать глоток этой легкости петербуржцам и гостям города стремятся организаторы регаты. Они проводят ее во второй раз, мечтая, чтобы как можно больше людей поверили в доступность парусного спорта.
«Это настоящее счастье. Сейчас поднимем парус, пройдем под креном, вы увидите, какое это чувство восторга, какое это чувство счастья. У меня первый раз слезы шли».
После окончания гонки еще вчерашние «сухопутные» даже не думали останавливаться.
Направляли яхты не к берегу, а ближе друг к другу, чтобы сфотографироваться и еще какое-то время пожить без забот, которые оставили на земле.
Добавляйте телеканал «Санкт-Петербург» в список своих источников в «Яндекс.Новостях».
| Пэт, как ты решила выучиться ходить под парусом? | |
| Он из морского королевства, и любил ходить под парусом. | |
| Она хромала из-за неодинаковой длины ног, но это не помешало ему настоять на том, чтобы научить ее стрелять, ходить под парусом и лазать по скалам. | |
| Другие результаты | |
| Предположим, мы хотим воспользоваться сферическим космическим аппаратом (пока забудем про солнечный парус). | |
| Побудь со мной, если хочешь, птица, — сказал он.- Жаль, что я не могу поставить парус и привезти тебя на сушу, хотя сейчас и поднимается легкий ветер. | |
| Если не хотите получить пулю в лоб, я предлагаю вам поднять парус и свалить с этой шхуны. | |
| Подставив парус под струю крепчавшего ветра, одинокий вельбот ходко бежал по волнам, подгоняемый и веслами и парусиной. | |
| Мы хотим запустить корабль и развернуть солнечный парус. | |
| Возможно, ветер поднялся внезапно — смерч, идущий воронкой от маяка на холме, и крошечная яхта накренилась, сотрясаясь, на бок, белый парус лег плашмя на бушующие волны. | |
| Они считали, что парус Диметродона позволяет ему быть гомеотермичным, поддерживая постоянную, хотя и низкую, температуру тела. | |
| Хорнблауэр не поставил паруса, дабы с далекого корабля в море не приметили их отблеск. | |
| Любезный Омар с бешеной быстротой рванулся вперед, причем паруса, встретив сопротивление воздуха, естественно, надулись в направлении, обратном ходу корабля. | |
| Крылья-паруса тихо заплескались в воздухе, будто кто-то бил в ладони. Маски сверкали, поворачиваясь, холодным пламенем выжигали тени. | |
| Объятая ужасом команда, услышав слова Старбека, бросилась к брасам — хоть ни единого паруса не оставалось на реях. | |
| Если посмотреть на фасад Дисней-холла, на его полотнища, это два паруса, и вы за штурвалом. | |
| Хотя мы и не в силах изменить направление ветра, мы можем направлять наши паруса. | |
| Этим ты отыграешь себе лишь локоть паруса. Впрочем, если хочешь, можешь отыграть свой корабль по частям. | |
| Нет никаких признаков мачты, паруса или укрепления Киля в середине судна, но половинчатая копия, Soe Wylfing, плавала очень хорошо со скромной площадью паруса. | |
| Дополнительные паруса и легкость гафельных парусов делают буровую установку легче в эксплуатации,хотя и не обязательно быстрее, чем шлюп на всех парусах, кроме ветровых. | |
| Угол атаки паруса — это угол между линией хорды паруса и направлением относительного ветра. | |
| У корабля были мачты из добротного дерева и латинские паруса из хлопка, такие же, как у наших кораблей, и хороший такелаж с хенекеновыми канатами. | |
| Ну да, чтобы ходить под парусами нужна лодка, Джей-Пи. | |
| Когда капитан проснулся, Амелия шла под всеми парусами. Не было ни одного клочка холста, который бы не надувался ветром. | |
| Точно так же в Тихом океане как большие, так и малые парусные суда традиционно используют то, что обычно называют парусами crabclaw, хотя они бывают разных типов. | |
| К 1890-м годам крейсера перестали ходить под парусами и приобрели современный вид. | |
| Товарищ Парусинов, на одну минуту, -слышится воркующий голос, — как раз я хотел проработать с вами один вопросик. | |
| По посёлку он не ходит, а носится, не стесняясь седой бороды, и только развевает полами парусинового пиджачка, сшитого Еленой Александровной. | |
| Хорнблауэр велел немедленно спустить вниз парусиновые вентиляционные шланги, убранные на время боя. | |
| Лодки стояли в бухточке на южной оконечности -моя собственная хорошенькая парусная лодочка имела отдельную крошечную гавань. | |
| Снаружи формы Дисней-холла напоминают парусник. | |
На пути «из варяг в греки». Зачем ходить под парусом? | ОБЩЕСТВО
Путешественник, капитан парусного катамарана Михаил Храмов прошёл по рекам и морям России десятки тысяч километров. Выйдя на пенсию, исполнил давнюю мечту – купил яхту. В 2008 году создал проект «Паруса над Россией» — путешествует с командой, берёт на борт туристов.
Михаил Храмов. Родился в Горьком. Учился в детском речном пароходстве, служил на северном подводном флоте. Закончил НГТУ им. Алексеева. Трудился инженером связи в милиции. Создал проект «Паруса над Россией». Первой экспедицией проекта стало путешествие от Нижнего Новгорода до Белого моря (2000 км) в честь 30-летия еженедельника «АиФ». В каждом городе команду встречали представители региональных редакций «АиФ», на «Мартине» красовался флаг «АиФ-30».
Видишь берег
— Путешествия под парусом по Волге – такая романтика! Кто выбирает такой отдых? У нас люди привыкли на пляже полежать…
— Под парусом ходят, в первую очередь, те, у кого есть туристический опыт – кто любит отдыхать с палаткой, рюкзаком. Но для любителей активного времяпрепровождения тут не хватает движения. Путешествия под парусом подходят тем, кто умеет лицезреть красоту вокруг. Скорость же небольшая, тишина… Плывёшь и любуешься просторами!
Когда ходишь на яхте, хочется пришвартоваться, посмотреть красоты, изучить историю этих мест. Мы останавливаемся, подходим к берегу и отправляемся гулять. Всегда берём на борт пару велосипедов.
— Почему именно речной катамаран выбрали для плавания?
— На катамаране есть все удобства – камбуз с газовой плитой, спальные каюты, кают-компания, санузел. У такого судна нет крена. На ходу можно готовить, заниматься какими-то делами.
Когда я плавал на парусной яхте, не раз видел страх на лицах мужчин – завал судна даже на 10 градусов может вызвать панику: вдруг перевернёмся? Женщины вообще не переносят качки.
Конечно, на реке спокойнее, чем на море. Ты видишь берег. На большом открытом пространстве волна гуляет – она страшна для катамарана, бьёт в днище. Всё-таки «Мартин» создан для реки.
— Волга часто становится частью ваших путешествий. Чем она вас привлекает?
— Волга хороша тем, что у неё богатая история. Это древняя река. На берегах её жили разные народы. А сколько гостей проходило по пути «из варяг в греки»!
В одной Нижегородской области столько городов, сёл, которые стоит посетить: Городец, Кстово, Макарий, Исады. На пароме можно добраться до Лыскова. Немало достопримечательностей совсем не далеко от реки.
А какая интересная природа: правый берег гористый, левый — пологий. Жигули – настоящие горы 300-400 метров высотой. На Волге песчаные пляжи лучше черноморского побережья с галькой, бархатные берега с тёплой водой! Река богата рыбой, особенно ниже Камышина. По берегам плодородные почвы – хоть палку воткни, всё вырастет. Арбузы, яблоки, черешня с огородов. Народ гостеприимный – всегда найдёт, чем тебя угостить. Видят нашего «Мартина» — так восхищаются, что одаривают нас фруктами, овощами, всякой снедью (улыбается).
— Но ведь вы ходите на «Мартине» по Волге до Белого моря, и по суровым и неспокойным Онеге и Ладоге. Не страшно?
— Выбираем погоду, следим за барометром. Этому тоже нужно учиться! На море не всегда сильные ветра. Началось волнение – сиди у берега несколько дней, жди. Прошедшим летом под Сокольским на Волге просидели три дня. От Юрьевца до самой плотины Горьковское водохранилище — в форме трубы на 60 км, и по ней при северном и южном ветрах разгоняется такая сильная волна! Нас у берега так мотало, что порвало три чалки. Против такой волны лучше не выходить.
На Ладоге днём волнения, а ночью тихо. Так мы и ходили белыми ночами – тишина, солнце светит.
Дорогое удовольствие
— К туристической инфраструктуре немало претензий и у специалистов, и у путешественников. Как встречают в речных городах яхты?
— С инфраструктурой проблемы. Бесплатно малые суда принимают в Казани – приезжай кто хочешь! Это важно, ведь далеко не все на реке – богатые люди. Моя команда – это в основном пенсионеры, бюджет у них невелик.
В последние годы инфраструктура была в плачевном состоянии, но сейчас ситуация меняется. В Нижнем Новгороде есть яхт-клуб в Молитовском затоне. Сормовский клуб перестал существовать. На Гребном канале слишком большие сборы. Недавно открыли клуб на Автозаводе, но про него пока мало кто знает, да и с реки его не видно – он спрятан за косой.
Мы, люди старой закалки, привыкли, что в советские времена ты можешь прийти в клуб, у тебя будет лодка и экипаж, и членские взносы небольшие. Инфраструктуру содержали в хорошем состоянии. Тогда спорту уделяли большое внимание…
Это на «загнивающем» Западе развит отдых на воде, люди приезжают в яхт-клубы за 200 – 300 км, ходят под парусами. А потом их лодка стоит под присмотром, за ней ухаживают.
А у нас многие причалы в запустении. Например, к селу Юрино, где знаменитый Шереметьевский замок, раньше можно было подойти по воде – теперь туристы добираются в замок только автобусами и машинами.
Куда исчезает вода?
— Эксперты бьют тревогу: реки мелеют. Волга теряет воду…
— Реки мелеют – это факт. В Дону вода исчезает катастрофически. Не дай бог ветер с берега, даже наш «Мартин» в устье Дона, у Азова, садится на мель. И лежат яхты на боку до большой воды…
Проблема обмеления чувствуется при прохождении Городецкого гидроузла – на последнем шлюзе под катамараном всего 2,5 м. Большой пароход не пройдёт. Поэтому копят суда в одном из шлюзов и потом дают большую воду. В итоге на реке «пробки».
Нужно эту проблему решать. Мы не говорим о подъёме уровня Чебоксарского водохранилища до 68 м — это повлечёт затопление многих территорий. Деревни, луга, малые реки исчезнут. Макарьевский монастырь станет островом. Ждём низконапорной плотины в районе Балахны, она может помочь.
В последние годы резко уменьшились объёмы судоходства. Волга остаётся для нас, туристов. На участке от Нижнего до Казани увидеть в день пять пароходов – это счастье. Раньше это была дорога, ходили суда, «летали» метеоры, ракеты. Только-только восстанавливается движение по малым рекам. Но пока там нет инфраструктуры для речников.
У речного туризма большие перспективы, нужно только этим заниматься. Как расцвели Казань, Чебоксары, Йошкар-Ола! Остров-сказка Свияжск, город Болгары с величественной мечетью и медресе мирового значения. Нам стоит поучиться у соседей!
Понятно, кризис, люди стали урезать расходы. А экономят, прежде всего, на отдыхе и развлечениях. Но в родной области столько мест, которые интересно посетить! Да, у соседей нефть, большие деньги, но нужно же стремиться, мечтать…
… Хорошо, что когда-то я не пошёл в речное училище и не стал профессиональным моряком, — я не потерял интереса к реке! Каждый год около четырёх месяцев я в путешествии. Жена порой спрашивает: «Миша, ты не устал?». Я отрицательно качаю головой и собираюсь в новую экспедицию.
Путь капитана Храмова по Волге: Нижний Новгород – Бор (посёлок Октябрьский) – Исады – Макарий – Лысково – Бармино – Разнежье – Васильсурск – Козьмодемьянск — Чебоксары – Йошкар-Ола.Смотрите также:
пять причин посетить Финский залив
Санкт-Петербург стоит на берегу Финского залива. Официально это часть Балтийского моря, но соли здесь всего девять процентов. Из-за пресности многие скептики петербургский залив морем не признают, но с географией не поспоришь. И есть как минимум пять причин отдохнуть на Финском заливе. О них мы расскажем в новом выпуске программы «Пять причин остаться дома».
Причина №1. Примерить «прославленные башмаки» в Зеленогорске
Зеленогорск – небольшой курортный городок, когда-то по-фински он назывался Терийо́ки, что означает «смоляная река». Сюда из Петербурга отправляются сорок электричек в день, довозят меньше, чем за час. Все дороги в Зеленогорске ведут к морю через центральный парк. Встречает отдыхающих памятник Георгию Вицину в образе героя из «Женитьбы Бальзаминова». Скульптуру поставили в год 90-летия актера, ведь он здесь родился.
Когда-то по аллеям этого парка гуляли и художник Валентин Серов, и писатель Салтыков-Щедрин, и поэт Александр Блок. Петербуржская интеллигенция на побережье Финского залива строила дачи – манил морской воздух.
В память о творческих дачниках установили «прославленные башмаки». Уйти в них, конечно, никуда нельзя, но вот примерить и сфотографироваться – можно. Тем более говорят: кому ботинки придутся впору, у того исполнится желание. Правда, для этого нужен 47-й размер ноги. А еще башмаки помогают определиться с выбором пути: рядом компас и указатели – сколько километров до разных городов.
Современных отдыхающих радует мини-зоопарк – тоже на берегу залива. Звездочка здесь – альпака по имени Пломбир, ему три года. Гость из Южной Америки совсем не конфликтный и не опасный, поэтому его можно покормить и погладить.
Пляж в Зеленогорске называется Золотой. Он из мелкого сверкающего песка, комфортен – есть раздевалки, бесплатные туалеты и душевые кабины с теплой водой. Вдали небо сливается с морем.
Причина №2. Научиться управлять яхтой
Яхт-школ в Ленинградской области не меньше, чем автошкол. Можно освоить новую профессию и стать шкипером или для начала записаться на пробное занятие. Каждый выход в море начинается с главного – поднятия паруса. По-морскому этот парус называется грот, есть еще стаксель – ближе к носу. Вставить ползуны в ликпаз, растравить риф-шкетель – это даже выговорить сложно, на первом занятии ничего не понятно. Зато вы точно усвоите, что управление яхтой – дело командное. Шкипер у штурвала – раздает указания.
Чтобы яхта шла прямо, нужно ориентироваться по колдунчикам: проще говоря, это такие кружочки с ниточками, которые находятся на парусе. Если ниточки параллельны друг другу, значит судно идет ровно.
«Яхта в обычных условиях из-за ветра никогда не может перевернуться, потому что у нее внизу, под корпусом, есть киль – противовес. Он весит примерно треть от веса яхты», – объясняет директор яхтенной школы Алексей Побат.
Чтобы стать шкипером с документами, в среднем нужно полтора месяца – три недели теории и 17 дней практики. Тогда можно брать яхты в аренду и самостоятельно бороздить моря и океаны даже в других странах.
Причина №3. Пройтись по темным коридорам «Графа Милютина»
Еще одна причина отдохнуть на Финском заливе для любителей истории. Форт «Граф Милютин» – одно из 19 защитных укреплений Кронштадта. Посетить его можно свободно, добраться – только по воде, от Кронштадта порядка двух километров. Форты начали строить еще при Петре I, чтобы защитить Петербург с моря. Но дальность стрельбы орудий постоянно повышалась, и укрепления, увы, быстро становились неактуальными. В XIX веке при Александре II появился самый современный на тот момент «Граф Милютин».
«Это первая бронебашенная батарея в России. Идея была в том, чтобы взять башню от броненосца и поставить ее на форт. Соответственно, здесь это было впервые реализовано», – рассказывает экскурсовод Михаил Малыхин.
Башен было шесть. Они стояли на том месте, где сейчас макеты пушек. Снаряды летели со скоростью 385 метров в секунду на дистанцию свыше пяти километров.
«Особенность башен была в том, что они могли стрелять на 360 градусов. То есть за минуту паровая машина ее полностью прокручивала», – говорит Малыхин.
Снаряды поднимали наверх с помощью специальной конструкции. Она сохранилась только на этом форте и еще действует. Груз на тележках закатывали на площадки и попеременно поднимали.
Коридоры форта называются потерны, они узкие и темные. Общая длина всех – около 120 метров. Солдаты в них ориентировались легко. 260 человек проводили здесь все время, кроме зимы. В холодную пору оставались только дежурные. Жили в казармах: офицеры спали на кроватях, остальные на нарах – до сих пор сохранились дыры от креплений.
К слову, «Граф Милютин» был передовым даже по части гигиены.
«На северных фортах у нас такая «замечательная» конструкция, когда все падает в воду и уплывает к нашим коллегам-финнам. На «Милютине» же сделали немножко по-другому. Здесь, во-первых, есть такие замечательные конусообразные унитазы, на тот момент – вполне современная хорошая конструкция. И здесь все попадает в воду не сразу. Существует специальная песчаная «подушечка», которая позволяет это все фильтровать», – рассказывает Михаил Малыхин.
В 50-х годах прошлого века все орудия с «Милютина» сняли, крепость без присмотра разрушалась. И только в 2017-м житель Петербурга за свои средства взялся форт восстанавливать – планирует открыть историко-культурный центр.
Причина №4. Побывать в «стеклянном» доме Ильи Репина
В гости к Илье Репину приезжали Горький, Шаляпин, Бунин, а по средам мог прийти кто угодно, даже без приглашения. Раньше над домом поднимали голубой флаг – это означало, что мастер ждет всех.
Илья Репин назвал свою усадьбу «Пеанты» в честь римских богов – покровителей домашнего очага. Дом вблизи Финского залива удивлял гостей хулиганским стилем. Больше чем наполовину он стеклянный. Репин проектировал его сам, так чтобы внутри было больше естественного света.
В такой творческой постройке не могло обойтись без сюрпризов. В прихожей гостей встречала только табличка: «Самопомощь! Снимайте пальто и калоши сами! Открывайте дверь в столовую сами!» Оставалось только ударить в гонг и тем самым оповестить хозяев. Самопомощь вообще была девизом Репинского дома. Прислуги не было даже за обедом. Гости вращали середину круглого стола и сами брали еду, грязную посуду убирали в ящики. Места распределялись по жребию. Кому доставался первый номер, тот становился председателем – сидел на самом красивом стуле и следил, чтобы никто никому не помогал. Кто проштрафился, поднимался на трибуну и рассказывал смешную историю.
«Очень любили подводить под нарушение правил Корнея Ивановича Чуковского. Он был человеком высоким и, кроме того, очень остроумным. Когда он забирался на эту трибунку, то уже было смешно – он сгибался в три погибели», – рассказывает сотрудник музея «Пенаты» Юрий Балаценко.
После обеда Репин вел всех на второй этаж. Здесь любимое место художника – мастерская. Гостям показывал новые картины. Сегодня можно увидеть последний автопортрет Ильи Ефимовича и его изобретение. В последние годы Репин писал с помощью большой палитры, которую придумал сам. Дело в том, что с возрастом у художника ослабли мышцы на правой руке, поэтому кисть он держал в левой, а палитру крепил на поясе.
Поселок, где жил художник, носит имя мастера – Репино. Здесь он провел последние 30 лет. Свой дом завещал Российской академии художеств, а похоронить себя просил рядом – в можжевеловой роще.
Причина №5. Устроить гонки на квадроциклах и увидеть залив с высоты
Кататься на квадроциклах вблизи Финского залива весьма популярно у жителей Петербурга. Ведь так можно рассмотреть природу с ветерком.
«Когда мы едем на квадроцикле, мы заезжаем в те места, в которые на обычной машине или пешком зайти достаточно трудно. Можно увидеть, например, лося, лягушку, ландыши, которых в городе тоже нет», – рассказывает инструктор-механик Владимир Никитченко.
За руль таких четырехколесных можно с 16 лет. Инструктаж занимает всего 15 минут. Главное – разобраться, как трогаться и тормозить. Средняя скорость – 40 километров в час. Если соблюдать правила, поездка будет безопасной.
Любители активного отдыха катают в радиусе километра от залива. Маршруты разные: кто-то просит больше грязи, кто-то хочет увидеть ручьи, кому-то надо побыстрее и побольше ям и кочек. Также можно доехать до смотровой площадки и взглянуть на Финский залив с высоты.
Обзор уроков плавания под парусами для новичков
Неделю назад, или около того, мой хороший друг Джон спросил меня, не хочу ли я взять уроки по плаванию под парусом в Barceloneta, это пляжный район Барселоны. Я подумал, что он шутит. Неужели у меня есть такие хорошие друзья, что хотят отправить меня на курсы по мореходству. Но за все надо платить, как известно, бесплатный сыр только в мышеловке. Условием было то, что я должен буду написать отзыв об уроке и сделать несколько снимков. Я был в восторге, мое первое журналистское задание, да еще и с походом в море!
Урок / прогулку в море можно забронировать через интернет. Просто следуйте инструкциям на сайте, а в конце распечатайте ваучер подтверждающий бронь. Вам нужно будет взять с собой этот ваучер плюс не забыть паспорт.
Я прибыл к центру мореходства, в указанное на ваучере время. Я отдал им ваучер, и меня попросили подписать страховой документ.
Два года назад я купил себе катер, с надеждой однажды осуществить свою мечту и отправиться в плавание. Стыдно признаться, но я могу сосчитать по пальцам количество плаваний на своем катере, я, честно признаться, до сих пор не умею управлять кораблем, по крайней мере в одиночку. Поэтому я был очень взволнован перед своим первым трехчасовым плаванием. Даже при том, что это начальный курс, я все равно мог бы многому научиться. Плюс всегда можно просто наслаждаться напитками на катере.
| Безопасности уделялось большое внимание, у всех были спасательные жилеты. |
Инструкторы собрали нас и провели короткий инструктаж. Всего нас было девять человек, пять англоговорящих и четыре каталонца. Группа состояла из людей всех возрастов, от детей до взрослых. Могу смело сказать, что этот курс подойдет и молодым и старым.
Инструкторами были довольно молодые женщины, Керальт и Регина, но они практически родились на парусных судах. Нам выдали спасательные жилеты и дали пакеты для фотоаппаратов, но мой не поместился в этот пакет, потому я решил не брать его с собой в море. Простите меня за то, что я не смогу поделиться с вами снимками береговой линии Барселоны! Когда все были готовы, мы отправились к нашим яхтам. Керальт была инструктором в англоговорящей группе, а Регина — у каталонцев.
Мы вшестером свободно поместились в яхту, а пятеро остальных отправились на другой яхте. Керальт рассказала нам о парусах, канатах и о том, как вести себя на яхте во время плавания.
| Инструктор проводит с нами первичный инструктаж. |
По началу нас буксировал тягач потому, что у яхт нет двигателей, а поднимать паруса в гавани запрещено из соображений безопасности. Как только мы вышли из гавани, мы направились к Barceloneta (пляжный район Барселоны). Так как ветер дул с юга, куда мы и направлялись, то нам приходилось двигаться галсами, чтобы ветер был к нам под углом в 45 градусов. С нами на борту была молодая пара из Сент-Луиса, Миссури, канадец средних лет, молодой болгарин, Керальт из Барселоны и я из Швеции, так что можно назвать нас интернациональным экипажем.
| На этом уроке всем дали попробовать себя в искусстве плавания под парусом, и обучили нас основам. |
Керальт показала нам, как менять курс яхты, как пользоваться рулем, как настраивать паруса с помощью канатов, как менять курс в зависимости от направления ветра. У каждого была своя задача, кто-то отвечал за канаты, по человеку с каждого борта, кто-то был рулевым, затем мы менялись. Я минут 20 был рулевым, это такое чувство власти, когда именно ты определяешь курс яхты.
Мы провели в море добрых полтора часа и доплыли до Barceloneta, уйдя довольно далеко от береговой линии. Погода была фантастической, дул легкий ветерок, достаточный, чтобы наполнить наши паруса, было совсем немного волн, поэтому яхта почти не раскачивалась плюс у нас была отличная компания.
В конце мы направились обратно в порт, всего на одном кливере, чтобы не идти слишком быстро.
| Все собрались после плавания. Было очень интересно собраться вместе после плавания и поделиться своими впечатлениями. |
Мы сдали свои спасательные жилеты и собрались за столом, чтобы получить награду в виде бокала кавы, которую мы пили за оживленной беседой с командой. Все были очень взволнованы, получив новые знания на уроке по плаванию под парусом и увидев Барселону с другого ракурса.
Подведем итог
Это простой урок по плаванию под парусом, который будет понятен любому и не потребует какого-то особого дара для понимания. Отличный способ увидеть береговую линию Барселоны и познакомиться с новыми людьми. Само собой я не скажу, что я теперь квалифицированный капитан, но я думаю, что всем, кто хочет когда-нибудь научиться ходить под парусами, этот урок поможет познакомиться с плаванием под парусом. Или если вы отдыхаете компанией, то этот урок поспособствует сплочению между вами, или же вы просто можете насладиться морской прогулкой. Мне еще есть много чему поучиться о море, погоде и чем больше яхта, тем большему надо учиться, но в целом я думаю, что этот урок стоит потраченных денег и времени.
Как начать заниматься парусным спортом
Я вырос в Сан-Диего и отношусь к парусному спорту так, как серферы говорят о серфинге. «Просто там с волнами, чувак. . . » Я вообще-то живу на лодке. Парусный спорт особенно интересен для новичков. Одна из самых крутых вещей — плыть по ветру, даже если вокруг бухты. Вы почувствуете ветер на своем лице, вы услышите парус. Проходит большая лодка, и есть поминки. Вы слышите плеск волн и чувствуете, как лодка кренится в сторону.Вдруг из воды выскакивает пара дельфинов.
И все это — сенсорная информация, которая помогает вам решить, что делать. Звук паруса подскажет, есть ли у него вылет стрелы или нет ли он должным образом обрезан. То, как движется вода, предсказывает приближение ветра. В этом особенность парусного спорта: связь с природой является следствием того, что вы заставляете лодку двигаться. Иногда, когда у вас все идеально, все становится тихо, и все, что вы слышите, — это корпус, идущий сквозь воду, и ветер, пробивающийся мимо вас.
Это первобытно. Даже духовное. Просто там с волнами, чувак.
Найдите место для обучения
Между Американской парусной ассоциацией и US Sailing, двумя основными сертифицирующими органами, существует несколько сотен школ парусного спорта по всей стране — даже в неожиданных местах, таких как Оклахома и Аризона. Курсы для начинающих часто длятся два дня, поэтому вы можете найти пакеты на выходные. Ожидайте заплатить около 500 долларов на человека. На более высоких уровнях US Sailing делает упор на гонках и прогулках на лодках ASA, но вводные классы более или менее одинаковы.
Понять, что происходит
Парусный спорт богат жаргоном, традициями и знаниями. Вы лучше справитесь со сложностями, если заранее будете знать основы.
Джон Бургойн
Как ветер перемещает лодку: Парус, наполненный ветром, образует аэродинамический профиль и перемещает лодку с подъемной силой, как крыло самолета (за исключением движения по воде, а не по воздуху). Работа под парусом состоит в том, чтобы расположить или обрезать паруса, чтобы увеличить подъемную силу в том направлении, в котором вы хотите идти.
После того, как вы подняли паруса, используя стропы — никогда не говорите «канаты» — называемые фалами (A), , они обрезаются с помощью листов (D), , которые поворачивают гик (E) между левый и правый борт, то есть левая и правая стороны лодки. На двухпарусной лодке, подобной этой (называемой шлюпом), упор делается на грот (B), — на парусе ближе к корме (H), — на самой задней или кормовой части лодки. Меньший удлинитель (C), ближе к носу, (F), впереди, также поворачивается, но, как новичок, вы будете сосредоточены на гроте.
Основная идея: Вы используете румпель (G) для перемещения руля направления (I) и наклона лодки так, чтобы она была перпендикулярна ветру. Используйте шкоты, чтобы наклонить грот, чтобы он наполнялся ветром. В форме изогнутого аэродинамического профиля воздух, движущийся по более длинной изогнутой стороне, движется быстрее, чем воздух, движущийся по другой стороне, создавая подъемную силу.
«Связывание» «стропы»
В какой-то момент вас попросят закрепить стропу на шипе.Вот как это сделать с помощью простого узла, называемого зацепкой с шипом.
Джон Бургойн
- Начиная с самого дальнего от груза рупора, оберните леску вокруг обоих рупоров. (Только один раз — большее количество увеличивает вероятность заклинивания.)
- Сделайте как минимум два оборота в форме восьмерки вокруг шипа.
- Зафиксируйте свободный конец лески, заправив его под последний виток.
Приготовьтесь к экипировке
У любого шкипера, выводящего вас на урок, будет оборудование для обеспечения безопасности и навигационное оборудование.Ваша основная работа — одеваться по случаю. Итак: представьте себе моряка — тогда не одевайтесь так. Вам не понадобятся вязаный свитер и трубка. Проверьте прогноз и наденьте одежду, которую вы наденете на суше, а также убедитесь, что у вас есть эти четыре вещи.
Башмаки Force 12 PFG
Два требования к палубным башмакам: они должны быть прочными и не оставлять следов. С подошвой Vibram Wavegrip мужские кроссовки Columbia Force 12 PFG сочетаются с обоими и имеют третье преимущество: они отлично выглядят.
Поляризованные прямоугольные солнцезащитные очки
Коста Дель Мар 189,00 долл. США9435,50 руб. (26% скидка)
Поляризованные солнцезащитные очки предотвращают блики, поэтому вы можете видеть, как движется вода, и помогать вам распознавать ветер. Оптика Коста не имеет себе равных. Мы рекомендуем его оттенки Slack Tide с зеркальными линзами, которые увеличивают контраст между тонкими изменениями состояния воды.
Резиновые перчатки Atlas 300
Дорогие парусные перчатки можно продавить по 50 долларов. Сверхпрочные перчатки Showa Atlas 300 стоят около 25 долларов … за упаковку из 12 штук. Они работают так же хорошо, и если вы хотите, чтобы кончики ваших пальцев были обнажены (чтобы улучшить ловкость), вам не будет плохо, если вы поднесете к ним ножницы.
Судовой журнал
В бортовом журнале вы записываете пройденные уроки и часы, проведенные на воде.Если вы когда-нибудь захотите арендовать лодку или стать инструктором, это удобный способ продемонстрировать свой опыт. И даже если вы этого не сделаете, вести реальный учет достижений — недооцененное удовольствие.
Куртка HP Fjord
Слой, устойчивый к ветру, не подлежит обсуждению. HP-фьорд Хелли Хансен является отличным барьером как для ветра, так и для воды, и здесь достаточно веса, чтобы предложить немного тепла.
Стоит ли покупать лодку?
Собственно да. Если вы поймали ошибку, хорошей отправной точкой для владения лодкой является Sunfish, 14-футовая лодка с одним парусом. Новую Sunfish можно купить примерно за 4500 долларов, но они существуют с начала 1950-х годов — их несколько сотен тысяч, и есть по крайней мере пара в приличной форме по гораздо более низкой цене.
Популярная механика
Если вы чувствуете себя более предприимчивым и можете найти копию классической книги 1950 года Popular Mechanics: 23 лодки, которые вы можете построить, , фанерная лодка Su-Lu представляет собой достойное приближение к Sunfish.
Часто задаваемые вопросы для моряка-новичка
Что делать, если порыв ветра? Лодка перевернется?При сильном порыве ветра вы просто разворачиваетесь против ветра, и лодка останавливается. К счастью, из-за тяжелого балласта под корпусом килевой лодки его довольно сложно перевернуть. Так что, хотя сильный порыв ветра может заставить лодку крениться или наклониться, с вами все будет в порядке.
Могу ли я заболеть морской болезнью?Можно — хотя во время обучения вы будете близко к берегу, и возможность видеть землю обычно помогает.Если вас вот-вот стошнит, для всеобщего блага направляйтесь к подветренной стороне лодки.
Если я упаду за борт, сможет ли лодка вернуться ко мне вовремя, чтобы спасти меня?Сообщите, что вы упали в воду, и кто-то подбросит вам плавсредство (если на вас его еще нет). Затем на мгновение будет похоже, что лодка отплывает. Не волнуйтесь. Просто нужно время, чтобы развернуть парусную лодку.
Насколько тяжело работать с парусами?Навесные паруса требуют серьезной прочности для управления, но такие инструменты, как шкивы и лебедки, дают морякам механическое преимущество.В качестве случайного занятия любой может отправиться в плавание. (Другое дело — гонки.)
10 шагов к парусному спорту для начинающих
Есть много способов научиться управлять парусным спортом:
- Можно просто прыгнуть в лодку с другом и попробовать перенять опыт
- Вы можете записаться на формальный курс в парусной школе
- Вы можете купить или взять напрокат небольшую парусную лодку и делать все самостоятельно.
Независимо от того, какой способ лучше всего подходит для вас, он помогает сначала понять лодку и то, что связано с парусным спортом, прежде чем вы выйдете на воду, где внезапно у вас могут возникнуть проблемы.
Основные этапы парусного спорта
Парусный спорт требует как специальных знаний, так и навыков. Ниже приведены основные этапы обучения парусному спорту — все, что вы можете узнать, даже не находясь на лодке. Вам не обязательно следовать этому порядку; пропустите, если вы уже знаете некоторые основы. Если вы в основном новичок в парусном спорте, вы можете выполнить эти шаги, как главы в руководстве.
- Ознакомьтесь с основными парусными терминами. Чтобы заняться парусным спортом, вы должны понимать слова, которые используются, чтобы говорить о парусной лодке и навыках, используемых для управления парусным спортом.Начните здесь с обзора основных условий плавания. Не беспокойтесь о запоминании всего, так как многие из этих терминов и понятий станут понятнее, когда вы прочитаете о том, как это делать.
- Изучите части лодки. Прежде чем отправиться в лодку, полезно узнать слова, используемые в разных частях лодки. Даже если у вас есть инструктор, он или она не скажет: «Возьми эту веревку и потяни ее», а вместо этого скажет: «Тащи шкатулку!» Просмотрите основные термины, которые вам нужно знать.
- Начать онлайн-курс. Теперь вы готовы узнать больше о том, для чего используются все эти части лодки. Здесь вы можете начать онлайн-курс обучения парусному спорту, узнав больше о частях лодки вместе с большим количеством фотографий, так что вы увидите, что делать.
- Снаряжение лодки. Готовы отправиться в плавание? Подождите минуту — вы должны сначала оснастить лодку, надев паруса и сделав другие приготовления. Здесь снова много фотографий того, что делать на типичной небольшой парусной лодке, используемой новичками.
- Ознакомьтесь с основными техниками плавания. Хорошо, теперь у вас есть лодка, так что вы теперь делаете, чтобы она пошла? Управляйте парусами, чтобы идти в нужном вам направлении, изучая основы парусной техники.
- Узнайте, как маневрировать. Идти в заданном направлении довольно легко, но в конечном итоге вам придется изменить направление. Это часто связано с выполнением прихваток и поворотов. Найдите минутку, чтобы узнать, что задействовано в этих критических маневрах.
- Восстановление после опрокидывания. Теперь у вас есть основы. Но кто-нибудь когда-нибудь говорил вам, что маленькие парусники часто опрокидываются при порывах ветра? Будьте готовы и внимательно посмотрите, как оправиться от опрокидывания.
- Пристаньте к лодке или поставьте ее на якорь. Теперь вы плывете и держите лодку под контролем. Узнайте, как ехать быстрее, пришвартовывать или ставить на якорь лодку и использовать часть оборудования, на которое вы до сих пор не обращали внимания. Взгляните на некоторые из этих дополнительных навыков парусного спорта.
- Практика завязывания узлов. Тысячи лет моряки использовали время, когда холодно или идет дождь, и завязывали узлы. Узлы важны на парусной лодке, и вам нужно будет выучить хотя бы некоторые базовые парусные узлы, чтобы вообще плавать.
- Безопасное плавание. Теперь, плюс практика на воде, все готово. Однако не стоит забывать, что вода — опасное место. Изучите основы безопасности мореплавания. Если вы будете в безопасности, вам будет проще получать удовольствие.
Спасибо, что сообщили нам!
|
Как плавать и волонтерство по всему миру бесплатно
Изолированный райский остров.Солнце светит на палубу вашей яхты. Пиво в руке и самое сложное решение дня: попробовать розовый песок или заняться сноркелингом с мантами? Может быть, это романтика… Глядя на Таити, как на остров посреди ниоткуда, и внезапно осознавая, «Святой #% * & @, я приплыл сюда из Мексики!» Может быть, дело в приключении или в праве хвастаться … Но мы готовы поспорить, что тот факт, что вы можете плавать вокруг света бесплатно, постоянно получая квалификацию для высокооплачиваемой карьеры, тоже не повредит.
Мы супружеская пара и провели прошлый год, путешествуя на роскошных 35 — 50 футовых яхтах. В том году мы отплыли из Сан-Диего, Калифорния, на Таити, а также посетили двадцать других островов в южной части Тихого океана. Мы не заплатили ни за один день на борту этих кораблей.
Хотя наше приключение может показаться слишком хорошим, чтобы быть правдой, это не так, и мы здесь, чтобы рассказать вам, как вы можете плавать и волонтерство по всему миру бесплатно.
Крюинг волонтеров существует уже много лет, и почему все больше людей не слышали об этом, мы до сих пор не понимаем.Вот основная сделка: каждый год тысячи яхт курсируют по самым удивительным местам в мире. Вспомните Кабо-Сан-Лукас, Масатлан, Азию, Таити, Средиземноморье и Карибский бассейн.
Многие из этих лодок не являются мега-яхтами, о которых вы, вероятно, думаете, и которые принадлежат миллиардерам. На самом деле это ничтожное меньшинство в яхтенном сообществе. Средняя яхта составляет 35-50 футов в длину, а команда состоит из двух человек: владельцев, уезжающих на отпуск на всю жизнь.Эти люди плывут по миру, чтобы воплотить в жизнь мечту, но обычно довольно быстро эта мечта ловит препятствия.
Ваши волонтерские обязанности
Итак, где вы пришли и чего от вас ждут? Суда должны управляться круглосуточно; Это не похоже на то, что у них есть стоянка для ночлега посреди океана, и трудно встать на якорь, когда дно ниже мили вниз. Так что, если владельцы не хотят обходиться без сна и управлять лодкой по 12 часов в день каждый, им понадобится помощь.
Добровольцы из экипажа встречаются с этими яхтами, и в обмен на место для сна и поездку туда, куда они собираются, они берут несколько смен на управление лодкой и помогают по хозяйству на корабле.
Как вы думаете, сможете ли вы справиться с рулевым управлением в течение нескольких часов в день в обмен на исследование тропических островов, которые даже видят около 100 человек в год? Как вы думаете, мытье посуды может быть справедливым обменом на укулеле у людей, которые изобрели этот инструмент… в их родном городе? Если да, то это может быть для вас.
Работа к новой карьере
Если вы считаете, что море может стать вашей новой профессией, вы быстро поймете, что для получения любого уровня профессиональной квалификации вам необходимо иметь «морское время» или дни, проведенные в море. Это своего рода загвоздка 22: вы не можете получить работу без опыта, и вы не можете получить опыт без работы … если вы не работаете волонтером. И да, время на яхте в море имеет значение. Какой лучший способ работать над профессиональной квалификацией, попробовать себя в увлекательной карьере, помочь кому-то и получить воспоминания, о которых большинство людей только мечтают… бесплатно?
Вы можете получить сертификаты компетентности в таких организациях, как Royal Yachting Association, которые требуют практического опыта в управлении парусным спортом и сдачи экзамена — формальных курсов не требуется.
Есть масса способов начать поиск лодки, многие из них в Интернете. Ниже приведены некоторые популярные сайты, с которых можно начать поиск ближайшей к вам бригады.
Мы также ведем список в нашем блоге вместе с тем, как мы сделали то, что мы сделали, чтобы начать работу, так что не стесняйтесь приходить и проверять его.
Как здесь говорят, попутный ветер и плывущее море!
Как начать заниматься парусным спортом
Вы когда-нибудь смотрели парусную регату с берега и мечтали сесть на одну из этих лодок? Яхты выглядят живописно, гламурно, недоступно.Вы на короткое время думаете о том, чтобы оказаться у руля одной из этих лодок, но вздохом закрываете свою мечту; похоже, что вам понадобится миллион долларов и подходящая одежда, чтобы поговорить (и купить) свой путь в яхт-клуб.
Но вот главный секрет парусного спорта: для начала вам не нужны глубокие карманы. Есть тысяча и один способ научиться ходить под парусом с ограниченным бюджетом, потому что большинство яхтсменов стоят с ограниченным бюджетом. Это не стоит миллиона долларов — все, что нужно, — это небольшое исследование, время и много настойчивости!
Чтобы начать заниматься парусным спортом, вы, вероятно, пройдете курс парусного спорта, получите приглашение на катер или арендуйте лодку.Большинство моряков учились с помощью комбинации этих трех методов. И хотя большинство из них твердо придерживаются мнения о парусном спорте, все они согласны с тем, что не существует единого «правильного» способа обучения.
Вот краткий обзор того, как три моряка начали свое путешествие:
Парусное путешествие на восточном побережье
Винай, 35-летний инженер, хотел научиться управлять парусным спортом с тех пор, как переехал в Бостон из Канзаса. . В районе Бостона есть множество возможностей для парусного спорта по реке Чарльз, заливу и океану.Весной, летом и осенью водные пути заполнены парусниками всех форм и размеров. Река представляет собой коллаж из лодок, пересекающих и кренищихся под разными углами и скоростями. Десятки двухместных гоночных лодок FJ с разноцветными парусами, которыми пользуются парусные команды колледжей, похожи на рой бабочек, которые летают от одного гоночного буя к другому. Рядом с эспланадой плотно мелькает группа четырехместных килевых лодок с потрепанными парусами, ограниченная невидимым забором, обозначенным лодочным клубом, к которому они принадлежат.Лодки Lynx Catboats с багровым вооружением из эллинга Массачусетского технологического института тянутся за собой под тяжестью слишком большого количества людей на борту. Радиус поворота у них мал, как у автобуса, а технически они вмещают 8 человек. По всей видимости, неофициальный рекорд — 20 бакалавров.
Через год после переезда Винай встретил на вечеринке моряка по имени Лиза. Она была членом Community Boating, некоммерческой организации, девиз которой «Парусный спорт для всех», что делает обучение плаванию легким и доступным для местных жителей. На следующий день Лиза управляла килевой лодкой, и у нее было свободное место для экипажа.Винай присоединился к ее группе, и четверо моряков разделили арендную плату в размере 89 долларов за 19-футовую лодку.
«Мне потребовалось много контроля, чтобы не дать себе выпалить текст песни« I’m on a Boat »« Lonely Island »- я был так взволнован плаванием! В тот день я записался на курсы парусного спорта, — сказал он.
Винай изучил основы парусного спорта, пройдя курсы в Community Boating и арендуя лодки этим летом. Там его социальная сеть расширилась, и он начал встречаться с большим количеством моряков.Он развлекался с Community Boating, но, будучи профессиональным парнем и инженером, его тянуло к гонкам. Когда он узнал о программе гонок на лодках в Бостонском центре парусного спорта, он записался в их экипаж и вскоре научился настраивать и маневрировать на разных лодках. Ему нравилась задача заставить лодку идти как можно быстрее, подрезая паруса, выбирая лучшую полосу на гоночной трассе, а также стратегически лавируя и маневрируя.
«Я научился гораздо большему на лодке, чем на больших килевых лодках.На лодке вы чувствуете каждое движение лодки и ветер — вы действительно чувствуете физику. Даже сегодня, когда я участвую в гонках на больших килевых лодках, я всегда выбираю команду, которая училась на лодке », — сказал Винай.
После трех гоночных сезонов, в том числе сезона «обмороженных гонок» на J-24 каждую субботу во время морозных бостонских зим, Виней заинтересовался более крупными лодками и начал работать в сети, чтобы подбирать экипажи для капитанов более крупных гоночных лодок. В то же время он хотел научиться управлять и более крупными лодками, поэтому он начал посещать курсы Американской ассоциации парусного спорта (ASA) в Бостонском центре парусного спорта.Десять лет спустя он все еще счастлив управлять чужими лодками — в качестве гостя, члена экипажа или капитана.
«Вы так многому учитесь, путешествуя на разных лодках, и я не хочу заниматься техническим обслуживанием! Мой совет всем, кто хочет плавать, — просто сделайте это — сходите туда, найдите парусный клуб и выясните их систему. В множестве мест есть лодки, которыми вы можете пользоваться — вам просто нужно их искать », — сказал он.
Парусное путешествие на Среднем Западе, Ближнем Востоке и в Европе
Тем временем Кайли, 42-летняя учительница, научилась плавать спринтами, разделенными долгими паузами.Она выросла в Мичигане, где ее семья каждое лето снимала один и тот же однокомнатный коттедж возле небольшого озера. Ее мать любила учиться плавать в океане, когда они жили в Сан-Диего, когда Кайли была совсем маленькой; она была убеждена, что у ее 12-летней дочери есть шанс учиться. Когда она увидела лодку Sunfish, выставленную на продажу за 100 долларов, она купила ее и принесла в коттедж.
«Мы понятия не имели, как оснастить эту штуку, но Sunfish — это простая лодка, так что мы вроде как разобрались.Я уверена, что мы не все сделали правильно, — засмеялась Кайли.
Мама Кайли научила ее основам. Это штучка с рулевым управлением. Вы не можете плыть прямо против ветра — это называется «запретная зона». Следите за стрелой, чтобы не получить удар в голову. Кайли оттолкнулась от берега, толкнула шверт, и это была любовь первый порыв.
«Вы должны понять, что это было крошечное озеро. Он никогда не видел парусной лодки. Было несколько каноэ и гребных лодок, на которых люди могли бы перебраться на другую сторону озера, которое было вероятно, на расстоянии 500 футов.Но мореплавание было совершенно другим! Я ходил туда-сюда, взад-вперед — если бы был хороший ветер, мне приходилось бы лавировать или поворачивать каждые две-три минуты, потому что в центре этого озера был только этот крошечный радиус, который был глубоким. Достаточно для двухфутового шверта. Люди думали, что я сошел с ума. Это был взрыв », — сказала она.
Когда она поступила в колледж в Коннектикуте, она ухватилась за возможность научиться плавать «по-настоящему» с помощью школьной программы парусного спорта. Это тоже было небольшое озеро, но как минимум в 20 раз больше, чем то, на котором она училась, и здесь они могли научить ее, как правильно оснастить лодку.14-футовые лодки идеально подходили для обучения, и она впервые обнаружила, что у всего на лодке есть имя. И даже на маленькой лодке было много чего с именами!
«Я плохо запоминаю имена и новые слова. Я тоже не силен в теории — я едва сдал письменную часть аттестационного экзамена колледжа по лодкам. Я просто чувствую свой путь сквозь ветер и лодку — я скорее интуитивный моряк, чем технический », — сказала она.
После колледжа Кайли жила в местах, где было не так много парусного спорта, и она не пыталась найти возможности для плавания.До одного дня, когда она обнаружила, что живет и работает в Дубае.
«Парусный спорт был моим здравым смыслом. Это не место с большим доступом к природе, поэтому, когда я узнал, что есть парусный клуб, у которого есть собственные лодки, которые я могу арендовать, я решил присоединиться. Список ожидания был длинным, и я пытался снискать расположение к себе, принося пользу в клубе. Я был волонтером в лодке ГК, помогал инструкторам складывать вещи и все такое прочее. Это было одно из тех мест, где нужно было заставить трех членов подписать ваше заявление о вступлении в клуб.Я немного стеснялся просить людей об одолжении. Мои друзья узнали, что я слишком стесняюсь спрашивать, и они так сильно дразнили меня (и все еще делают, 10 лет спустя!), Что на следующий день я вошел в клуб и попросил трех незнакомцев подписать мою форму. И они это сделали! Это был первый из многих жизненных уроков, которые я получил от парусного спорта! »
Кайли начала заниматься парусным спортом на 14-футовых лазерах и J22 вне клуба, иногда в одиночку, а иногда с друзьями. Однажды она и ее подруга Сильвия взяли новую лодку — Laser Vago — с трапецией, которая позволяет моряку противостоять весу ветра на парусе.
«Наверное, это был мой самый увлекательный день плавания на Ваго. У нас был хороший сильный ветерок, и у нас с Сильвией была идеальная химия — это было похоже на балет. Я был на трапеции, и каждую секунду нам нужно было немного регулировать натяжение трапеции, дифферент паруса или угол наклона лодки. Я контролировал вес, а она контролировала парус и угол, поэтому, если один человек двигался, другой пострадал. И, конечно, ветер постоянно менялся. Но почему-то мы были полностью синхронизированы.Пока нас не было и мы не опрокинулись! Обычно на лодке очень легко вернуться в вертикальное положение, но по какой-то причине это было действительно сложно. Никто из нас не весит так много, поэтому пришлось приложить усилия, чтобы исправить положение лодки. Одна из яхт клуба отправилась в круиз, спрашивая, нужна ли нам помощь. Там было полно парней, и мы с Сильвией никак не могли признать, что не справимся в одиночку! Мы пожалели об этом через тридцать минут, когда все еще были на горлице. Но в конце концов мы выправили лодку и от души посмеялись и выпили прохладного пива после того, как отплыли обратно в клуб.
Кайли со временем увлеклась парусным спортом и решила получить сертификат, чтобы когда-нибудь арендовать круизную яхту. За два года она прошла два недельных курса, аккредитованных Королевской яхтенной ассоциацией Хорватии, и продолжила плавать в Дубайском оффшорном парусном клубе. После того, как она покинула Дубай, она больше никогда не позволяла отпуску под парусами длиться так долго.
«В жизни есть что-то особенное. Я люблю говорить, что неприятности не могут последовать за вами на воду — что бы ни происходило в вашей жизни на суше, они не попадают в лодку.Он остается на берегу, и ваш разум проясняется ».
А как насчет обучения на лодках по сравнению с большими лодками?
«Я люблю плавать на обоих, но они разные. Для меня большие лодки — это развлечение, потому что это социальная вещь, и немногие каникулы могут сравниться с арендой круизной яхты в каком-нибудь великолепном теплом месте. Но вы теряете часть ощущения того, что происходит с ветром на большой лодке — мне очень нравится физическая природа плавания на лодке. Если у вас был хороший день, гуляя на Лазере, ваш пресс должен серьезно болеть.Мне нравится это чувство! »
Парусное путешествие по западному побережью
Переезжая в Калифорнию, Боб, 55-летний продавец программного обеспечения, впервые оказался на парусной лодке, когда ему было десять, а его брату Джиму — двенадцать.
«Каким-то образом мы собрали достаточно сбережений и монет, чтобы арендовать эту 12-футовую лодку на озере Пайнкрест. Мы никому не рассказывали, в особенности родителям, чем занимаемся. Это были семидесятые, так что не было той чепухи с обязательствами, которую вы творитесь сегодня.
Братья сообразили лодку достаточно хорошо, чтобы обойти озеро час или два. В конце концов их родители поняли, что это их дети на лодке, и, похоже, у них все было в порядке.
«Было так весело! Этот день запомнился мне достаточно, чтобы несколько лет спустя я обнаружил неподалеку курсы парусного спорта. Но это была пустая трата времени. Я ничего там не узнал », — сказал он.
Перенесемся на пятнадцать лет вперед. Однажды Боб вместе со своим другом Клиффом оказался на 14-футовом Hobie Cat в океане недалеко от Сан-Диего.
«Эта лодка была бомбой! Вскоре я захотел один.
Вскоре после этого Боб был на вечеринке в Сан-Франциско. Он сказал Хосе, парню, которого встретил там, что хочет купить кота-хоби. Нахлынула интуиция. Так уж получилось, что Хосе выставил на продажу Hobie 16.
«Круто. Сколько?» — спросил Боб.
«Я выставил его за 1400 долларов, но на самом деле он стоит всего 700 долларов», — ответил Кевин.
Рукопожатие и несколько кружек пива спустя Боб купил себе лодку. Он понятия не имел, как его плыть.
Через неделю он позвонил своему другу Андре, который всегда готов к приключениям, и спросил, не хочет ли он отправиться с ним в плавание. Андре пришел с кулером и двумя упаковками по 6 штук, готовый хорошо провести время. Зная, что его навыки управления парусным спортом немного подоржавели, Боб выбрал место, где не было сильного движения и ветра. Ричардсон-Бэй — это спокойный мелководный залив, расположенный в северо-западном углу залива Сан-Франциско. Их целью был Chevys, где было много смеха и маргариты.Между Richardson Marina, где они спустили Hobie 16 на плаву, и Chevys есть мост длиной 1200 футов, поддерживающий главную транспортную магистраль. Hobie 16 нужно было пройти под мостом, чтобы добраться до места назначения.
При высоте почти 27 футов мачта Hobie 16 впечатляет. Чтобы поднимать и опускать эту мачту, нужен сильный моряк, но Боб и Андре без труда оснастили лодку и погрузили ее в воду. Они подняли паруса, и легкий ветерок сделал идеальный парус.Боб и Андре были в восторге, наслаждаясь своим пивом и своим новым хобби, пока Андре не заглянул в будущее и не сказал: «Боб, я не думаю, что у нас это получится!»
«Что не собираешься делать?»
«Мы мост не расчищаем!» — крикнул Андре за секунду до того, как мачта ударилась о мост. К счастью, ветер был слабым, и они двигались не слишком быстро, поэтому никто не пострадал. Но они точно были в рассоле! Ветер прижимал их к мосту, и верх мачты выступал над ограждением.Машины начали замедлять ход, когда водители пытались разглядеть причудливый столб и парус, выходящие из-под ограждения.
Пока эти двое почесывали в затылках, пытаясь понять, что делать, на мосту нарастало движение. В конце концов они услышали голосовой зов с вершины моста. «Вы двое в порядке там внизу?» Это был патрульный. Андре посмотрел на полицейского, открыл холодильник с пивом и вслух сосчитал: «Раз, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь — да, спасибо, мы еще как минимум час продержимся!»
Боб и Андре нашли решение.Сначала сбросили паруса, что снизило давление мачты на мостик. Затем они опустили 26-футовую мачту, положив ее вдоль 16-футовой лодки. Теперь они могли увести лодку подальше от моста.
Итак, они развернулись и пошли обратно к пристани?
«Черт возьми! Мы все еще должны были отдать должное Chevys. Мы вытащили лодку оттуда, чтобы мы могли раскачиваться на лодке до перекладины. Мы ни в коем случае не оборачивались! » — сказал Боб.
После своего первого путешествия на Hobie 16 Боб каждый раз отправлял лодку в более сложное место.Освоив Ричардсон-Бей, он перебрался в Редвуд-Шорс, где было немного больше ветра. Почувствовав себя там комфортно, он переехал на озеро Элизабет. Через несколько месяцев он отправился на лодке в Редвуд-Крик, где спустился на воду и покатался по ручью длиной в милю, который заканчивался в заливе Сан-Франциско. В конце концов он добрался до бухты.
«После этого я поехал на скачки. Залив Сан-Франциско — одно из самых сложных мест для парусного спорта, поэтому, почувствовав себя там хорошо, я знал, что могу отправиться куда угодно.”
В следующем сезоне Боб начал брать свой Hobie 16 в Санта-Крус, где есть активное сообщество гонщиков Hobie и океанских парусников. Обычно он отправлялся в плавание раз в неделю, знакомясь с другими моряками и узнавая, как высаживать лодку на волнах. У него был Hobie 25 лет, прежде чем он начал увлекаться лодками побольше. Он прошел несколько курсов Американской ассоциации парусного спорта, получив сертификат круизного катамарана ASA 114, и зафрахтовал свой первый 45-футовый катамаран Bali 4.5 в море Кортеса в Ла-Пасе.
«Он такой же и совершенно другой! Плавать под парусом легко — веревок намного больше, чем на Hobie 16, но это то же самое. Меня это полностью устраивает. Сейчас мне нужно изучить все лодочные системы, навигацию и все такое. Теперь я хочу купить сломанный дизельный двигатель и починить его, поэтому я знаю все о морских дизельных двигателях ».
Your Sailing Journey
Итак, как вы, , на самом деле начали плавать?
Сначала найдите способ сесть на лодку! Скажите всем, кого вы знаете, что вы хотите научиться парусному спорту, искать местные сообщества парусников, а если поблизости нет сообществ, подумайте о том, чтобы спланировать свой следующий отпуск вокруг парусного спорта.Ищите уроки парусного спорта на лодках или небольших лодках в ASA, Королевской яхтенной ассоциации или, возможно, на спортивно-ориентированном курорте, где есть несколько парусных лодок. Совет: если вы планируете отпуск на швертботе, сделайте это в теплом месте! Когда вы учитесь, вам не нужно одевать гидрокостюмы или мерзнуть. Сделайте это своим приоритетом, и скоро вы окажетесь в лодке.
Во-вторых, познакомьтесь с другими моряками. Чем больше в вашу социальную сеть входят другие моряки, тем больше возможностей откроется на вашем пути.Это легко, если поблизости есть парусные сообщества, в которых есть классы, лодки, которые можно арендовать, и другие моряки, с которыми можно встретиться. Большинство парусных сообществ гораздо более приземлены, чем может показаться реклама Ральфа Лорена. Если поблизости от дома нет населенных пунктов, начните использовать отпуск и выходные, чтобы заняться парусным спортом.
В-третьих, определите свою долгосрочную стратегию регулярного плавания. Если есть сообщество с лодками, которые вы можете взять напрокат или арендовать, это отличный способ познакомиться со множеством разных лодок.Если это не вариант, подумайте о покупке лодки. Проверьте Craigslist для лазеров и Sunfish. Даже если вы хотите участвовать в гонках или арендовать большие лодки, старт на маленькой лодке на сезон или два сделает вас лучшим моряком. Если вы увлекаетесь гонками, найдите способ пополнить запасы экипажа. Скажите всем, кого вы знаете, что это ваша страсть, и слово станет известно.
Из рассказов Винея, Кайли и Боба ясно одно: обучение плаванию происходит постепенно. На самом деле не имеет значения, где и как вы начнете — скорее всего, вы попробуете несколько разных типов лодок, и одни вам понравятся больше, чем другие.В конце концов, вы найдете свой ритм, и, прежде чем вы это узнаете, вы с широкой улыбкой будете вспоминать те первые впечатления от плавания.
Как совершить кругосветное плавание без владения яхтой
Элейн Бантинг получает советы от экипажа о том, как путешествовать автостопом по океанам, и от капитанов о том, как взять лишние руки
Мальчиком Дэрроч Тейт всегда интересовался книгой. Он был очарован приключениями и открытием новых земель.Когда ему было за 30, он решил бросить работу учителя, купить лодку со своим лучшим другом и отправиться в плавание на несколько лет. Он отправился в путь на своем 35-футовом Trident Warrior Hitrapia в 2013 году и совершил круиз по Средиземному морю, пока Hitrapia не потерпел крушение возле Сагреша после того, как буй, который он привязал, порвал свою цепь.
Тейт не хотел отказываться от своего плана. Поэтому он решил пройтись по доку и найти шкипера, который возьмет его в команду. Это привело к тому, что он стал экипажем для трансатлантического перехода, а затем отправился в кругосветное плавание в 2016 году.Сегодня, спустя более двух лет плавания и трех разных яхт, он завершил кругосветное плавание и написал три книги о своих путешествиях.
Он подарил ему приключения, чтобы соперничать с самой яркой из тех детских книг. «Активные вулканы, ловля 100-килограммового марлина, серфинг на огромных волнах, фридайвинг с китовыми акулами, плавание в разгар миграции горбатых рыб у восточного побережья Бразилии… это лишь некоторые из множества ярких моментов», — говорит он.
Дарроч Тейт в течение двух лет управлял чужими яхтами
Присоединение к деревнеКогда Карен Слейтер через 21 год потеряла работу в пожарной службе, она решила отправиться в плавание.У нее не было опыта в области яхтинга и ограниченных знаний, но она провела два сезона в команде чартерного шкипера в Греции, прежде чем в 2018 году зарегистрировалась онлайн, чтобы найти яхту для кругосветного плавания. Она закончила работать на четырех разных яхтах. «Молодые или старые, это фантастический опыт», — говорит она.
В 2018 годуСлейтер был экипажем World ARC, ралли, которое привлекает — и требует — группу путешествующих экипажей. Ее опыт показывает, что даже тщательно продуманные планы часто становятся жертвами событий, поэтому вы должны быть готовы к реализации планов B, C и даже D.Сначала она отправилась из Сент-Люсии с американской парой, но через три дня она заболела пневмонией, и ее пришлось увезти.
Слейтер вернулся в лодку на Маркизских островах и отплыл в Вануату. Затем она спрыгнула с корабля «с согласия капитанов» и продолжила путь в Австралию на другой лодке на ралли. Затем она присоединилась к швейцарскому шкиперу, у которого была раненная команда.
Однако недалеко от Маврикия она сама была ранена после того, как ее перебросило через кабину, и она получила сотрясение мозга.Она была эвакуирована и снова вернулась домой, но воссоединилась с той же лодкой в Южной Африке для последних этапов через Южную Атлантику и до Гренады.
Митинги, такие как World ARC, предоставляют множество таких возможностей и являются отличным способом наладить связи и заработать репутацию. Выгоды в обоих направлениях: участие в раллийной «деревне» может предложить множество возможностей для крюинга, а когда с планами шкипера случается непредвиденное, то же сообщество может протянуть руку помощи за ногу или даже больше.
Продолжение статьи ниже…
Сюзанна Ван Дер Викен — автор книги «Ocean Nomad: The Complete Atlantic Sailing Crew Guide», которую она выпустила в…
Каждый ноябрь полные надежды экипажи собираются в Лас-Пальмасе в преддверии Атлантического ралли круизеров (ARC). В…
Как проехать
Было время, когда единственный способ прокатиться на яхте — это прогулка по причалу, и многие путешественники до сих пор так делают.Но, как и в случае со свиданиями, поиск экипажа переместился в Интернет, и если у вас есть опыт работы под парусным спортом, это лучший способ найти лодку или команду. Такие сайты, как OceanCrewLink.com и crewseekers.net, — отличное место для начала.
Однако, как и в случае с онлайн-знакомствами, не принимайте владельцев за чистую монету и не ожидайте, что они поступят так с вами — в парусном спорте есть своя доля обманщиков и эксцентриков. Впервые Карен Слейтер совершила круиз с моряком-одиночкой, который оказался «большим пьяницей» и принимал небезопасные решения в море.«Я думаю, что ему нужен был трезвый водитель, а это было выше моих возможностей», — говорит она. Она ушла, чтобы больше никогда не повторить эту ошибку.
«Поговорите с кем-нибудь лицом к лицу, а не только по электронной почте. Поговорите и, если возможно, совершите экскурсию по лодке. Они могут перечислить весь опыт парусного спорта в мире, но вам нужно знать, что это значит », — говорит Слейтер. Даже лучше, если у вас есть возможность провести несколько дней в плавании с кем-нибудь заранее.
Карен Слейтер завершила World ARC на нескольких лодках
«Руководствуйтесь интуицией.Вы будете застрять в очень маленьком и замкнутом пространстве на долгое время, поэтому я всегда предлагаю потратить как можно больше времени, прежде чем отправиться в путь, чтобы посмотреть, ладите ли вы, — говорит Тейт.
«Если вы не любите капитана на суше и не доверяете ему, на море он станет кошмаром. Никогда не садитесь на яхту со шкипером, который экономит на безопасности. Спасательные жилеты, спасательные плоты, сигнальные ракеты и т. Д. Должны обслуживаться и обновляться. В противном случае я бы не стал доверять шкиперу — это предметы первой необходимости для выживания, если все пойдет не так.”
Американская моряка Тина Крэбтри проплыла около 20 000 миль на десяти различных лодках с более чем 50 членами экипажа. «За исключением двух человек, все работали вместе, и с ними было приятно плавать», — говорит она.
«Мой совет — безопасность прежде всего. Я оставил одну лодку, потому что был небезопасен. Как-то до того, как я присоединился, я не заметил натертой линии закрутки кливера и многих других признаков ».
Крэбтри также выступает за участие лодок в гонках и ралли — в ее случае это PacCup и World ARC.«Эти лодки должны были пройти инспекции, чтобы участвовать в гонке, и поэтому находились в очень хорошем состоянии».
Мартин Бут и Хелен Дуди также совершили кругосветное путешествие на разных яхтах, приняв участие в ралли. Он говорит: «Безопасность важна: 100%. Путешествие в ралли означает огромное количество вещей, поскольку люди, которые делают это, обычно имеют в виду цель, подготовились и имеют минимальный уровень безопасности. Но незнание владельца — важный фактор, и я не думаю, что вы когда-нибудь узнаете ответы, пока не проплывете с ним несколько недель.”
Мартин Бут и Хелен Дуди путешествовали по миру в паре на пяти яхтах
Можно найти места для съемочной группы вдвоем, и Мартин и Хелен это сделали. В 2015 году их пригласил друг, купивший новый 46-футовый катамаран, присоединиться к команде из четырех человек для кругосветного плавания. Они помогли с подготовкой и отплыли до Фиджи, но там планы капитана изменились, и рейс закончился.
«К тому времени мы встретили всех участников ралли, и нас попросили помочь другой паре, а позже другие яхты попросили нас помочь.Пара совершила кругосветное путешествие на четырех разных яхтах, а затем присоединилась к пятой, чтобы снова пересечь Тихий океан.
По их опыту, некоторые шкиперы предпочтут пару. «Это очень косвенно, — говорит Бут. «Это зависит от владельца и существующей бригады, а также от нас. Один владелец или шкипер с другими людьми на борту может искать одного человека. Многим пенсионным парам нравится заводить еще одну пару. Для нас быть парой выгодно, потому что у тебя всегда есть приятель.”
Правило шкипера окончательное: присоединение к команде должно соответствовать распорядку яхты. Фото: Тор Джонсон
Кто в доме хозяин?Хотя вам нужно быть осторожным с уровнем опыта неизвестного шкипера, многие проблемы на самом деле возникают с более опытной командой, которая думает, что они могут взять на себя роль консультанта или даже роль «помощника капитана». Это особенно верно в отношении людей, которые сами были судовладельцами и шкиперами.
«Ваша лодка, ваши правила — полезный девиз», — говорит Тина Крэбтри.«Поразительно, как все лодки управляются по-разному».
«Экипаж должен всегда помнить, что они — гости на борту того, что, по сути, является чьим-то плавучим домом», — говорит Дарроч Тейт. «Многие новые капитаны совершенно не уверены в своих способностях и не терпят никакой критики.
«Это очень изящное искусство убеждения — попытаться убедить шкипера принять разумное решение, не повредив его эго. Иногда во время кругосветного плавания у меня все получалось правильно, но иногда нет, и я оставлял две лодки, так как я терял веру в способность владельцев делать правильный выбор.”
Этот комментарий можно посмотреть двумя способами. Как команда вы должны согласиться с тем, что шкиперы имеют полное право управлять своей лодкой так, как им заблагорассудится, и что это не демократия. Никто не знает, как плавать по океанам, пока они этого не сделают, и шкипер тоже всегда учится на этом пути. Критиковать не место команды, и настаивать на получении незапрашиваемых отзывов — или, что еще хуже, давать обратную связь после мероприятия — не получится.
«Вы живете в чужом доме, и они вложили в это время и деньги.Будьте уважительны и открыты », — говорит Мартин Бут.
Важно четко сформулировать ожидания перед началом любого путешествия, чтобы избежать конфликтов. Фото: Джеймс Митчелл
«Ответственным может быть только одно лицо, — говорит Карен Слейтер. «Шкипер — это шкипер в любых обстоятельствах. Не существует точного ответа на вопрос, как что-то делать, и если вы сами являетесь шкипером, продолжайте работать в команде. Я всегда спрашиваю: «Как у вас это получается?» В конце концов, у них это всегда срабатывало. Вы должны принять это.”
Когда что-то не такЕсть несколько настоящих ужасов о шкиперах и экипажах в море, от незначительных разногласий, вышедших из-под контроля, до непримиримых разногласий. Но большинства проблем можно избежать, если установить правильные ожидания.
«Проблемами, которые мы видели на этом пути, были люди, которые не представили себя должным образом», — говорят Мартин Бут и Хелен Дуди. «Просто будь собой. Хозяин должен любить вас, понимать вас, доверять вам. Если вы нечестны, эта нечестность будет видна всегда.”
«Вы должны уметь приспосабливаться и уметь ладить с людьми, — говорит Карен Слейтер, — и вы должны уметь откровенно разговаривать. Я много говорю, поэтому говорю, что если тебе нравится тихое созерцание, я не для тебя ».
Когда все пойдет хорошо, можно завязать дружбу на всю жизнь среди членов экипажа, которые разделяют океанское плавание. Фото: Тор Джонсон
Когда подруга призналась, что ее шкипер был немного хулиганом, Карен признала, что один из ее шкиперов тоже много кричал. «Мы говорили об этом. Он кричал мне что-то вроде: «Тяни, тяни! Поторопитесь! »Я говорил:« У меня есть только эти руки и эта сила, и если это вам полезно, это здорово, а если нет, то я сойду в следующем порту.«Вы должны пресечь это очень рано. Ты не можешь так со мной обращаться.
«Я слышал ужасные истории о людях, которые боялись выйти из своей каюты, и это не только мужчины, но и женщины, может быть и наоборот. Вы должны быть жесткими и решительными, но не должны быть агрессивными. Будь честным.»
Она добавляет следующее важное замечание об алкоголе на борту: «Хорошая лодка — это сухая лодка на ходу. Если никто не пил, вы знаете, кто они, и ведете себя последовательно. Если люди предсказуемы, вам нужно беспокоиться только о погоде и море.”
Жизнь в замкнутом пространстве с незнакомцами лучше всего подходит толерантным типам личности. Фото: Тор Джонсон
Тогда есть меньшие раздражения, которые могут раздражать. «Не переживайте по мелочам, — говорит Слейтер. «Это навык, который вы можете развить. Чем больше людей вы встречаетесь, тем больше вы это делаете. Я бы вкладывал толерантность в огромные столицы. Если вы не терпите людей, возможно, крюинг не для вас.
«Но если это действительно коряво, вы должны это озвучить. Я делила каюту с парнем, который не верил в дезодоранты, никогда не стирал одежду и не принимал душ! »
Мартин Бут говорит, что нужно осознавать все, что отдает несправедливостью.«Это могут быть вещи, которые достанутся вам после двух недель в море. Если, скажем, вы всегда моете посуду или готовите обед, он начнет измельчать. Это не то, что в конечном итоге положит конец этому, но они будут способствовать тому, что команда не сможет справиться.
Некоторые владельцы приветствуют практичность того, что пара присоединится к ним для долгих переходов. Фото: Тор Джонсон
«Ни один владелец или член экипажа не хочет ситуации, когда кто-то не нужен на борту. Иногда будут тяжелые времена, может быть, будет плохая погода, и вам всем нужно сплотиться.”
Подсчет затратСамый большой бонус от крюинга на чьей-либо лодке — это стоимость, хотя она может сильно варьироваться. Во время кругосветного путешествия Тина Крэбтри присоединилась к Дэну и Эму Бауэрам на их 51-футовой чартерной яхте Skyelark of London (авторы нашей серии Bluewater Sailing Techniques).
Даже оплата гонорара за коммерческую чартерную яхту представляет собой значительную экономию по сравнению с арендой собственной лодки. «Быть платным членом экипажа — отличный способ пересечь океаны и круизные острова.Любой, кто знаком со стоимостью морского оборудования, знает, что это выгодная сделка », — говорит она.
«Владение собственной яхтой и ее техническое обслуживание обходятся дорого, какими бы бережливыми вы ни были», — добавляет Тейт, ставший владельцем яхты. «Крюинг для других людей удаляет это из вашего бюджета, поскольку от вас обычно требуется оплатить только свою порцию еды, визы, иногда сборы за швартовку и т. Д.»
Работа по дому и совместное питание могут стать горячей точкой. Фото: Тор Джонсон
Тейт говорит, что почти все шкиперы рассчитывают оплатить расходы по эксплуатации своей лодки, но на ралли может взиматься плата за экипаж из расчета на человека (около 2000 фунтов стерлингов за полное кругосветное плавание), а другие расходы обычно разделяются, обычно еда, но иногда также и бензин. топливо, а иногда даже плата за швартовку.
«Иногда капитаны платят за все, включая питание вне дома, но это не норма. Большинство требует вашего вклада », — говорит Тейт. «У каждого собственника разное финансовое положение. Некоторым может потребоваться [вклад], чтобы это произошло. Некоторые могут захотеть создать линию. В любом случае нет правильного или неправильного, — говорит Мартин Бут. «Это не имеет значения, если это проясняется с самого начала».
Дополнительные расходы зависят от того, как вы хотите жить на берегу. Тейт говорит, что на плавание по Средиземному морю он тратил всего 250 евро в месяц, а во время кругосветного путешествия — 1000-1500 евро в месяц.«В море было дешево, но во Французской Полинезии можно заняться дайвингом или остановиться в отеле. Это поездка, которая бывает раз в жизни. Я рассуждал так, что, возможно, мне больше никогда не представится возможность посетить большинство из этих мест. Опыт — вот что важно в жизни ».
Crewing может предложить непревзойденный жизненный опыт при относительно небольших затратах. Фото: Тор Джонсон
Мартин Бут оценивает, что они с Хелен потратили около 20 000 фунтов стерлингов, путешествуя по миру, добавляя: «Это абсолютно выгодная сделка.Вы не могли бы поехать в отпуск во все страны, которые мы посетили, за десятую часть от этого. Но помните, вы на дежурстве и на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю ».
Кругосветное плавание — это ни в коем случае не отпуск в обычном понимании этого слова. Будь то шкипер или команда, плавание на дальние расстояния — это почти работа. «Не воспринимай это как праздник. Вы видите удивительные вещи, но это этап вашей жизни, — говорит Хелен Дуди. «Вы не можете веселиться и не делать работу».
Мартин и Хелен вернулись к работе.«Я думаю, — говорит он, — из этого вы научитесь, как справляться с бесконечным списком вакансий. На работе можно привыкать ставить галочки и доводить дело до конца, но на лодке у тебя всегда что-то есть ».
Фото: Хью Джонсон
Перспектива шкипераНайти хорошую команду, откровенно говорит Хью Джонсон, «полная чушь». Джонсон — моряк, который всю жизнь переплыл Атлантику в составе экипажа. Теперь он владеет лодкой Oyster 625, на которой он плавал в Средиземном море, а также через Атлантический и Тихий океан в Новую Зеландию.Чтобы помочь на переходах, он и его жена наняли десять разных бригад, в основном через веб-сайт Ocean Crew Link.
Из них он говорит: «Четыре были великолепны». Остальных шестерых он не пустил обратно на борт. Он вспоминает двоих, которые не умели готовить (в том числе 40-летнего, который умел только готовить рис, и одну женщину, которая все время загорала), француза, который «ничего не вносил, но ел и пил как можно больше».
Был скандинавский парень и его девушка «[Она была] тайной пьющей, которая прятала бутылки виски в своей каюте.Ссоры поздней ночью, выходящие из этой хижины, были ужасными ». Пара, которая плыла с ними и присматривала за лодкой на берегу, также испортилась. «Они взорвали аккумуляторный блок, и это обошлось нам в 27 000 новозеландских долларов. Палуба полностью испорчена, потому что он очистил тик от волокон, и нам пришлось заново полировать камбуз, где он покрылся волдырями ».
Четыре человека, которые хорошо поработали, по-прежнему остаются хорошими друзьями, в том числе одна женщина, которая присоединилась к Маркизским островам в последнюю минуту, которая оказалась «великолепной».
«Неважно, какую квалификацию вы видите в потенциальной команде, вы действительно понятия не имеете, с кем имеете дело, пока не возьмете их на борт, и даже тогда вам нужно время, чтобы понаблюдать за ними на практике. С другой стороны, тебе может повезти, и ты найдешь людей, которые станут друзьями на всю жизнь », — говорит он.
Один из лучших экипажей прибыл с настоятельной рекомендацией другого очень опытного капитана, и Джонсон в будущем рассмотрит возможность получения оплачиваемой услуги по поиску и проверке экипажа Oyster Yachts.«Гонорар искателя эквивалентен недельной зарплате. Но оглядываясь назад, когда мы рассматриваем стоимость ущерба, я бы подумал об этом ». Среди худших аспектов — люди, не уважающие вашу драгоценную лодку.
«Когда вы строите лодку, вы вкладываете в нее много любви, и бывает больно, когда что-то выходит из строя», — говорит он. Совет Джонсона? «Иногда вам везет, но вы ждете неудачи. Не огорчайтесь, когда вы прикладываете много усилий, а они неблагодарны. Вы должны быть довольно толстокожими.И если кто-то обидится на вас, воспользуйтесь первой возможностью, чтобы отложить его ».
Семья Рёлькеров владеет лодкой Lagoon 380 под названием Кирлана
Взять напрокат лодкуЕсли у вас нет всех средств для покупки лодки или вы не хотите использовать капитал, вы можете арендовать яхту на долгосрочной основе. Владельцы Lagoon 380 Kirlana предлагают именно это в перерывах между морскими прогулками.
Немецкая учительница специального образования Катрин Рёлькер и ее муж Том купили построенную в 2001 году Lagoon 380 за 160 000 евро в 2019 году и провели в прошлом году с июля по декабрь на борту лайнера, в основном на Балеарских островах, со своими двумя детьми 10 и 12 лет.
Они планировали свой творческий отпуск в течение трех лет и планируют еще один через три года. А пока они разговаривают с друзьями и знакомыми, которые могут быть заинтересованы в том, чтобы взять лодку напрокат на долгий срок.
«Когда мы думали о том, как поплавать на катамаране, мы хотели взять его в аренду, но это было дорого. В конце концов, мы купили эту лодку, но на то, чтобы найти ее, потребовалось полтора года, поэтому мы не хотим ее продавать », — говорит Катрин.«Нам бы очень хотелось, чтобы другая семья или пара взяли нашу лодку и использовали ее в течение нескольких месяцев. А если мы сдадим его кому-нибудь, мы сможем вложить деньги ».
«Им нужно будет позаботиться о техническом обслуживании, но не обязательно о расходах, поэтому нам нужно будет найти способ справиться с этим. Но это определенно имеет смысл, и все до двух лет будет нормально. Он покроет расходы на лодку и техническое обслуживание, а у нас не будет затрат на хранение и пристань для яхт ». Другие владельцы и некоторые верфи также начинают изучать более длительные сроки аренды и частичные акции, а Dream Yacht Charter может предложить чартеры на сезон.
См. Блог Катрин на dereigeneweg.net
Впервые опубликовано в выпуске Yachting World за ноябрь 2020 г.
Как научиться плавать: полное пошаговое руководство
Заняться парусным спортом может показаться сложной задачей. Когда я впервые заинтересовался, я был полностью поражен всеми навыками, противоречивой информацией — и, черт возьми, — всеми этими инсайдерскими терминами. Если вы не знаете, с чего начать, это может сильно сбить с толку.
Как научиться плавать? В первый раз вы хотите получить некоторый опыт на воде, изучить основы дифферента паруса и навигации, а также изучить основные правила безопасности.Вы можете узнать это, пройдя онлайн-курсы или взяв уроки парусного спорта. При правильном подходе вы сможете освоиться за пару месяцев всего за 500 долларов.
Изучая свой собственный опыт, я хотел создать очень простое для понимания руководство, которое проведет вас через все, что вам нужно знать и выучить, когда вы только начинаете. В этом руководстве я расскажу вам обо всех аспектах парусного спорта: чего ожидать (т. Е. Затрат), какие навыки вам понадобятся и как их освоить, какие знания вам понадобятся и где их найти. .
Спойлер : это дешевле и проще в освоении, чем вы ожидаете.
За последние несколько лет я написал о множестве различных аспектов занятия парусным спортом. В этом руководстве я буду регулярно ссылаться на конкретные статьи, в которых вы можете узнать больше по определенной теме. Это руководство — отправная точка, которую вы можете использовать, чтобы быстро набрать скорость и глубже погрузиться в конкретную тему, когда захотите.
В результате получилась длинная статья с большим количеством информации; может быть слишком много, чтобы прочитать все за один присест.Плюс в том, что все здесь. Я рекомендую добавить эту статью в закладки и время от времени возвращаться к ней и продолжить с того места, где вы остановились. Давайте начнем.
В этой статье:
- Как попасть в парусный спорт
- Мифы, которые могут сдерживать вас
- Как начать работу
- Навыки, необходимые для плавания
- Вещи, которые вам понадобятся
- Заключение
Как попасть в парусный спорт
Парусный спорт — это практический и теоретический навык.Вы действительно должны получить реальный опыт, но вы также можете изучить много важных навыков, прочитав их. Позвольте мне кратко изложить вам мои рекомендации о том, как начать заниматься парусным спортом.
7 простых шагов, чтобы начать заниматься парусным спортом:
- Сосредоточьтесь на изучении теории сначала, сосредоточьтесь на практике, потом
- Основными навыками плавания являются дифферент паруса, навигация и безопасность лодки
- Начните с использования (бесплатно) онлайн-ресурсов или Sailaway simulator
- После этого получит опыт , взяв хотя бы пару уроков парусного спорта
- Чтобы сократить расходы, вы можете также экипаж для опытного капитана вместо
- Получите водительское удостоверение при необходимости
- Возьмите напрокат лодку сначала, чтобы сэкономить и понять, что вам нравится
Сосредоточившись вначале на теории, которую в основном можно сделать, используя бесплатные ресурсы (и этот веб-сайт), вы сэкономите на этих ценных уроках парусного спорта.
Я расскажу обо всех этих шагах позже. Но теперь мы сначала должны поговорить о некоторых распространенных заблуждениях о парусном спорте, о том, сколько это стоит и сколько времени потребуется, прежде чем вы отправитесь в плавание на своей первой лодке в одиночку. Это раньше, чем вы думаете.
Мифы, которые могут сдерживать вас
Парусный спорт известен как элитный вид спорта, который стоит слишком больших денег. Этому сложно научиться, это дорого сделать, и вам нужны всевозможные специальные знания, верно? Что ж, все эти вещи могут быть абсолютно правдой, если вы хотите, чтобы они были правдой.Но парусный спорт всегда был одним из самых дешевых способов передвижения, и ему довольно легко научиться. У меня самого была масса этих распространенных заблуждений, и они сдерживали меня. Может быть, некоторые из них тоже сдерживают вас?
Позвольте мне рассказать вам несколько секретов, которые, вероятно, изменят ваше представление о временной шкале вашей мечты о мореплавании.
- Парусный спорт может быть доступным хобби
- Реальный бюджет для начинающих моряков составляет 100-300 долларов в месяц
- При желании можно получить достойное образование всего за 500 долларов
- Хорошая лодка для новичков может стоить от 200 до 2000 долларов
Парусный спорт может стать доступным хобби
Чтобы отправиться в плавание, вам нужны вещи, которые потенциально могут стоить больших денег:
- парусная лодка (желательно 52-футовая суперяхта, не так ли?)
- урока парусного спорта (а, наверное, и тонны, правда?)
- специальное оборудование, такое как навигационное оборудование (вы не можете использовать обычные бутылки с водой, верно?)
Я говорю потенциально, потому что на самом деле так быть не должно. Парусный спорт может быть нормальным хобби для обычных людей с нормальным бюджетом.
Есть тысячи простых парусных лодок, которые идеально подходят для обучения плаванию в. Конечно, вы можете потратить кучу денег на снаряжение и уроки, как и в любом другом хобби. Вы можете приобрести специальные бутылки с морской водой, которые обеспечивают более оптимальный поток воды в морской среде. Вы можете купить круизную яхту. Но давайте будем честными: у вас нет самолета (если есть, позвоните мне), но вы можете прилететь практически в любое место на Земле, если захотите.Если вы расставляете приоритеты, вам действительно не нужно столько снаряжения — уроков.
В большинстве штатов и стран вам даже не нужно официальное образование, чтобы управлять небольшими лодками. Я действительно рекомендую пройти обучение заранее. Но вы действительно можете получить супер приличную подготовку и массу опыта на всего за 500 долларов бюджета .
Научитесь плавать (практически) бесплатно
Хотите заняться парусным спортом с ограниченным бюджетом? Я написал подробное руководство о том, как выучить самые важные парусные навыки менее чем за 500 долларов.Там есть советы, которые абсолютно ничего не стоят и являются очень хорошими первыми шагами.
Реальный начальный бюджет составляет 100–300 долларов
Я провел исследование стоимости всех аспектов парусного спорта и был удивлен результатами. На самом деле вы можете плавать с любым бюджетом, в зависимости от того, насколько творческими вы хотите стать. 0 долларов возможен, но это требует работы, терпения и удачи. Для большинства людей реальный бюджет для начала работы составляет от 100 до 300 долларов в месяц. Это позволит вам нанять лодку на пару дней в месяц, пройти обучение, купить немного снаряжения и, в конце концов, купить свою первую парусную лодку.
Есть доступные парусники для новичков
Покупка лодки всегда будет стоить денег, но есть так много подержанных парусных лодок, что вы всегда можете найти приличную сделку или даже бесплатную обучающую лодку, если только вы не захотите сразу выйти и взять себя в руки яхта.
На самом деле, вы, вероятно, захотите для начала подумать о покупке очень маленького лазера для начинающих. Чем меньше лодка, тем быстрее вы научитесь. Маленькие, легкие парусники дают вам более быструю и точную информацию о том, что вы делаете.А маленькие лазеры довольно недороги. Вы можете получить хорошие подержанные товары всего за пару сотен долларов. Это также означает, что вы можете положить их в трейлер и хранить дома. Экономит дополнительные расходы. Однако большие парусники (22 фута и выше) очень быстро становятся очень дорогими.
Средняя стоимость покупки и владения парусной лодкой
Я сравнил тысячи цен на парусники и стоимость владения. В этом руководстве мы рассмотрим каждый доллар, который будет стоить владение лодкой.Если вы не уверены, сколько стоит купить и владеть лодкой (и что возможно в вашем бюджете), это отличный ресурс для вас.
Но есть и еще одна хорошая новость, позволяющая сэкономить деньги: для начала работы необязательно иметь лодку.
Для начала вам необязательно иметь лодку
В настоящее время арендовать лодку довольно просто, и все больше и больше частных владельцев сдают лодки в аренду по справедливым ценам на таких платформах, как Boatsetter (Airbnb для лодок). Поэтому, когда вы только начинаете, я рекомендую сначала арендовать парусную лодку на пару выходных, что должно дать вам хорошее представление обо всем.
Типичный дэйсейлер, который можно нанять повсюду, стоит от 50 до 100 долларов в день.Эти лодки отлично подходят для обучения, так как обеспечивают быструю обратную связь.
Вы можете отправиться в плавание за пару месяцев
Обучение плаванию может занять от 50 до 500 часов, в зависимости от того, какой уровень навыков вам нужен. Прибрежный парусный спорт и океанские переходы требуют гораздо больше знаний и опыта. Напротив, вы можете довольно быстро научиться управлять своим рекреационным озером при слабом ветре.
Вы можете начать сегодня
Это нормально — сразу не стать лучшим моряком.Как и в случае с любым другим навыком, который стоит изучить, поначалу это стоит того, чтобы делать это плохо. Пока вы никому не мешаете и остаетесь в безопасности, вы можете пытаться потерпеть неудачу, сколько захотите. Это здорово, потому что это означает, что вы можете начать сегодня. Вам не нужны сотни уроков, прежде чем отправиться в одиночку.
Некоторым людям нравится притворяться, будто парусный спорт — это некая загадочная сверхдержава. Конечно, делать что-то действительно хорошо всегда сложно, как и плавание. Но в конце концов, мы просто ловим ветер куском ткани.Не будем усложнять, чем есть на самом деле.
Это тоже парусный спорт — держу пари, эта лодка была довольно дешевойВам, вероятно, даже не нужна лицензия
В некоторых штатах для управления лодкой во внутренних водах не требуются лицензии. В большинстве штатов от вас требуется только пройти короткий экзамен по безопасности водителей, который можно пройти онлайн примерно за 50 долларов. После этого все официально в порядке. Если вам не требуется получать лицензию на безопасность, я все же рекомендую ее получить. Это так дешево и легко получить, и лучше перестраховаться.
Я рекомендую пройти базовую подготовку перед тем, как отправиться в воду, так как управление лодкой может нервировать, если вы новичок, и гораздо безопаснее, если вы знаете основные правила дорожного движения. Подробнее о том, как это сделать, позже.
Для прибрежных и международных вод вам понадобится несколько лицензий, на получение которых потребуются деньги и время. Но когда вы только начинаете, вы, вероятно, захотите сначала получить много опыта на небольших водоемах.
Парусник в прибрежных водах Филиппин — какое потрясающее зрелищеС чего начать
Ладно, очевидно, вам не нужен огромный бюджет, вам не нужны десятки лицензий, и вам не нужны сотни уроков перед тем, как отправиться в плавание на своей первой лодке.Вы можете начать сегодня, и ничто вас не сдерживает — вы, вероятно, уже поняли это. Кроме того, что-то — это , сдерживающее вас. С чего же, черт возьми, начать?
Что ж, давайте начнем с изучения основных навыков, прежде чем делать что-либо еще.
Я написал очень простой способ научиться плавать практически бесплатно (я уже ссылался на него раньше). Помимо того, что это дешево, это также хороший обзор того, как начать изучать эти важные навыки. Вот суть:
Мой 5-шаговый план начальной загрузки для новых моряков
1.Заложить теоретический фундамент
2. Проверьте свое положение
Теперь, когда у вас есть некоторые теоретические знания, возьмите два урока парусного спорта, чтобы проверить, где вы стоите. Не переусердствуйте с уроками, просто почувствуйте, насколько быстро вы учитесь и сколько уже знаете (или не знаете). Таким образом, вы не разоритесь и сможете соответственно изменить свой план.
3. Набирать опыт
Далее, мы хотим убедиться, что у нас достаточно опыта, чтобы оставаться в безопасности и уверенно.
- Если вы быстро обучаетесь , пройдите 1-2-дневный курс парусного спорта. Это немного дороже, но стоит провести больше времени с опытным человеком.
- Если вы чувствуете, что вам сначала нужна дополнительная помощь , я рекомендую сначала попытаться стать помощником корабля. Это бесплатно, и вы быстро узнаете много нового. Вы можете быть помощником корабля в течение дня, недели или всего сезона.
4. Необязательно: получите лицензию
Если вам нужны лицензии, обязательно приобретите их сейчас.В большинстве штатов вам просто нужно сдать базовый экзамен по безопасности яхтсменов.
5. В путь
Когда у вас появятся базовые теоретические знания и практический опыт, вы, наконец, сможете отправиться в плавание самостоятельно. Предлагаю сначала арендовать (зафрахтовать) лодку. Это совсем не обязательно должно быть дорого, и это отличный способ узнать, что вам нравится, а что нет.
Общие советы при первом выходе в плавание
- Начните с небольших лодок (до 24 футов) для лучшей обратной связи
- Парус при слабом ветре 7 узлов и менее
- Начните с малого и двигайтесь вверх
- Безопасность — всегда ваш приоритет, скорость — на втором месте
Навыки, необходимые для плавания
Давайте посмотрим, какие именно навыки вам необходимо развить, чтобы стать хорошим моряком.Ниже приведен краткий обзор основных навыков и важной информации, и я буду ссылаться на статьи, которые помогут вам.
Многие считают стыковку одним из самых сложных навыков для изученияОсновные навыки парусного спорта
- Обшивка паруса
- Морская навигация
- Интерпретация погоды
- Анкеровка
- Док-станция
Если вы изучите основы этих пяти навыков, вы сможете оставаться в безопасности в большинстве ситуаций.Мы рассмотрим каждый из этих навыков, что он включает в себя и как этому научиться ниже.
Другие полезные навыки, которые на первых порах не являются необходимыми, — это общее техническое обслуживание лодки, диагностика электрических проблем и обслуживание двигателя лодки.
Как получить базовые навыки управления парусным спортом
Я рекомендую прочитать основные навыки парусного спорта. Мы создали специальную страницу, на которой показано, какие статьи мы рекомендуем при первом запуске. Изучение навыков парусного спорта может показаться неуместным, но поверьте мне, это действительно помогает повысить вашу уверенность, если вы заранее прочитали обо всех этих движущихся частях.Это также сэкономит вам драгоценное время урока.
NauticEd предлагает Basic Sail Trim в качестве одного из бесплатных вводных курсов, поэтому я рекомендую пройти этот курс, а также поиграть в Sailaway, который действительно подготовит вас к триммированию парусов в реальной жизни.
Вот отличное видео по обрезке паруса для новичков:
Самый важный способ освоить базовые навыки парусного спорта — это, конечно же, практиковать их на воде. Я бы хотел иметь хотя бы базовые знания об обшивке парусов и навигации с до в одиночку (в одиночку).
Как научиться морской навигации
Недавно я написал полное руководство по изучению морской навигации. Я предлагаю вам начать с этого — это очень подробное руководство и отлично подходит для начинающих. Я специально написал это для людей, которые не знают, с чего начать. В нем я объясняю основы и даю ссылки на более подробные статьи, чтобы вы могли изучить их самостоятельно. Морская навигация — это навык, который можно особенно хорошо тренировать дома.
Как научиться закреплять
Это скорее практический навык, но я все же рекомендую сначала ознакомиться с ним (это вам ничего не стоит).Уильям написал пару солидных статей о привязке:
Основные знания
Несмотря на то, что парусный спорт — это очень практический навык, вам также потребуются некоторые теоретические знания.
- Стандарты безопасности лодок
- Правила дорожного движения — необходимы для предотвращения столкновений и опасных ситуаций
Эта информация включена в один из бесплатных вводных курсов, предлагаемых NauticEd, и я считаю, что в ASA также есть бесплатный курс по правилам столкновения.
Полезные знания
Помимо этой важной информации, есть еще вещи, которые просто полезно знать. Действительно стоит потратить некоторое время на изучение наиболее важных терминов плавания. Я рекомендую вам как минимум выучить следующее:
Понимание основных названий вещей пригодится, когда вы выкрикиваете приказы своей команде (или когда на вас кричат!) И избегаете путаницы. Однако вы определенно можете управлять лодкой, даже не зная названия всего, что на ней написано.
Вещи, которые вам понадобятся
Есть базовое снаряжение, которое вы, вероятно, захотите иметь, как моряк-новичок. К счастью, при аренде своей первой яхты не так уж много особенных вещей.
- подходящая обувь и одежда
- базовые инструменты навигации
- опционально: инструменты для черчения
Одежда
Подходящая обувь
Если вы просто собираетесь отправиться в плавание по случайным дням, вам понадобится только подходящая обувь для ношения на борту.Или вы вообще не могли бы носить обувь, что, очевидно, дешевле. Это может окупиться, если вы вложите средства во что-нибудь, чтобы защитить свой мизинец.
Перчатки парусные
Если вы планируете заниматься парусным спортом чаще или дольше, возможно, вам стоит подумать о приобретении хорошей пары парусных перчаток. Они действительно помогут защитить руки от усталости, волдырей и ожогов веревкой.
Шапка
Очень рекомендую обзавестись каким-нибудь головным убором. Убедитесь, что на нем есть ремешок или он плотно прилегает к нему.На воде важно защищаться от солнца. Вы быстро получаете солнечный ожог.
Подходящая одежда
Вы можете носить обычную одежду. Обязательно принесите несколько слоев, так как температура воды может быстро измениться. Если у вас есть легкая, удобная, быстро сохнущая и непродуваемая одежда, это прекрасно. Вы, конечно, можете купить специальные парусные куртки, но они, как правило, дороги, и они вам действительно нужны, только если вы много на воде.
Вот совет эксперта: всегда берите с собой сухую одежду и завертывайте ее в полиэтиленовый пакет.
Если вы ищете качественное парусное снаряжение, у меня есть статьи о снаряжении, которые мне нравятся. Вы можете проверить их в разделе рекомендованного снаряжения на этом сайте. В нем есть все парусное снаряжение, которое я люблю больше всего.
Инструменты навигации
При аренде лодки вы хотите иметь с собой основные навигационные инструменты:
- портативный магнитный компас
- морские карты
Большинству людей сначала не понадобятся инструменты для черчения, но если вы планируете плавать на более длинных участках, возможно, вы захотите их получить:
Вам также может потребоваться предъявить свидетельство шкипера или, по крайней мере, свидетельство безопасности вашего судоводителя.
В заключение
Заняться парусным спортом совсем не обязательно. Если вы добавите эту статью в закладки, вы сможете вернуться к ней (и к ресурсам, на которые я ссылаюсь) и проработать их в удобное для вас время. Если вы потратите время на то, чтобы сначала правильно изучить основы, это значительно ускорит ваш практический опыт обучения.
Хотя парусный спорт — это практический навык, и более традиционные шкиперы будут утверждать, что вы не можете выучить его на бумаге, я не согласен. Существует много информации, которая особенно подходит для изучения в Интернете или для практики дома.Поступив так, вы почувствуете себя более уверенно, ступив на борт. Однако, вероятно, не стоит откладывать и накопление практического опыта. Вы хотите как можно быстрее увидеть, где вы стоите. Многие люди откладывают это на неопределенный срок, и если что-то и правда об Интернете — на самом деле, два — так это:
- Вы можете читать бесконечно.
- Он не может заменить настоящую вещь.
Вместо этого используйте его как полезный ресурс для ускорения процесса и сокращения затрат.Это отличное место для выполнения домашних заданий. Но теперь пора ступить на борт — удачи и плавного плавания!
Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 3
👎 0